【卡车之家原创】机油是车辆保养中不可缺少的一环，它直接决定了车辆性能和发动机寿命，所以在换机油时如何挑选正确机油是大家一直会讨论的问题。伴随目前咱们国家已经正式进入国六排放阶段，很多选择国六卡车的卡友在保养时遇到了一个新问题那就是国六车到底能不能用国五机油。

因为反观目前的商用车市场，国六卡车所使用的的CK-4系列机油要比传统的国五的CL系列机油贵上将近一半价格，很多卡友就觉得机油标号都差不多，为啥不买非CK-4机油呢？标号都一样，性能又会差多少？

其实这里虽然你在标号上看，CK-4系列机油可能和非CK-4系列机油在粘度和低温流动性上一样，但CK-4机油有一项特殊技术是其他系列没有的，它就是低灰分。而这也是直接决定为何国六卡车不能使用非CK-4系列机油的主要原因。

 ▎啥是灰分，低灰分又是啥？

上面我们提到的灰分，很多卡友会产生疑问，到底什么是灰分，灰分又是怎么产生的。

首先咱们先来解释一下灰分，在国际机油生产标准中，灰分值是有一个界定标准，最低为0.6最高为1.35，至于这个数据是怎么来的呢？它其实和机油的总碱值有着直接关系，一般机油在出厂时都会有一个固定总碱值，根据公式计算。

灰分值=总碱值÷1.5，经过该公式计算出来的数值如果在0.6-0.8之间则为低灰分机油，而0.8-1.0则为中灰分机油，1.0-1.35则为高灰分机油。像国五车型所使用的CL级别机油大多灰分值在0.8-1.0之间。

 那灰分到底是怎么产生的呢？通俗理解灰分就是发动机在正常燃烧机油后，机油所剩余残留杂质。低灰分就是机油燃烧后的杂质更少一些。

 ▎正常工况也烧机油，活塞油环不是万能

看到这有卡友会说，烧机油？那不是车坏了？正常情况下发动机怎么会烧机油。这其实就算是个用车误区。在咱们的活塞上是带有油环和气环，其中气环的作用是用来组织发动机混合器进入油底壳，避免发动机窜气情况出现。而油环则是刮出气缸壁上多余机油，避免过多机油进入燃烧室燃烧出现烧机油情况。

可是油环的设计精度再高也无法将气缸壁上的机油100%全部刮除，肯定会有一小部分机油将进入燃烧室燃烧，这属于机油正常损耗中的一部分。当然如果你的车机油消耗过快才是定义上的烧机油。

 ▎机油燃烧产生灰分，竟堵塞后处理

 正是因为发动机会正常通过燃烧消耗部分机油，才使得燃烧后的机油会有灰分残留。留在气缸内的灰分将变成积碳，剩下的灰分将会直接排出。之所以国六车要使用低灰分机油，问题主要还是集中在后处理部分，为进一步发动机排出的可吸入颗粒物，国六卡车后处理增加了一个全新部件叫颗粒捕捉器。也就是咱们常说的DPF。汽油车叫GPF。如果长时间使用中高灰分的非CK-4系列机油，机油燃烧后的灰分会在DPF中积攒越来越多。最后造成咱们的DPF堵塞。堵塞后的DPF会带来的直接后果就是排气被压增高，车辆没劲费油。再严重的情况会造成后处理载体位移，只能拆下进行维修。工时费+配件费相当高昂。所以整体来看，虽然在选择机油上可能贵一些，但至少能让你的后处理更耐用一些，毕竟对于国六卡车来说，车上最值钱技术最先进的部件除了发动机就是后处理。保护好后处理就能让你的国六卡车更耐用，更可靠。

 ▎账要算明白，别贪小便宜吃大亏

其实贪小便宜吃大亏的案例，我们给大家做过不少，其实按照车辆手册上正常用车，很多车辆的故障都是可以避免的，正是因为有时咱们的自以为是，造成了车辆出现不可避免的故障，所以咱们在养车用车时候一定要遵循一点，你对它好它就会让你省心。切记别贪小便宜吃大亏。（文/吴昊宸）