车重了，货物的重量自然就要减下来，因此，厂家也在尽可能的减轻车身的重量，以获得消费者的青睐。

想减轻车身重量，最直接的方法就是简配，说难听点叫缩水。

随便举个例子，比方说大梁钢板厚度原来是2cm，降到1.5cm，理论上重量就能轻上四分之一，不但减轻了重量，还省了钱，但这种减重方式就是自毁长城，会给之后用户用车带来严重的伤害，现在也几乎没有厂家会这样做。

因此，现在的主流减重手段，主要是通过新设计，新材料的运用来减轻车身质量。

目前比较多见的减重主要有：铝合金轮圈；少片簧；铝合金气罐、油箱；铝制的变速器外壳；复合材料的发动机气门室盖、油底壳等。

这些减重手段，都以不牺牲车辆的质量和性能的前提下，优化结构设计，运用新材料来减轻车辆自重。

然而减重效果最为直接，也最一举多得的，还是属更换铝合金轮圈来得实在。

由于钢和铝的密度不同，相同体积下，铝大大轻于钢。因此铝材广泛的运用于航空器、高档轿车上。

我们卡车上的钢质轮圈，根据型号不同，单个重量约50公斤，而同规格的铝合金轮圈单个重量仅25公斤左右，一个车轮就减轻约50%的重量。

按照一个牵引头10个车轮计算，使用钢制轮圈，仅轮圈重量就达500公斤，也就是0.5吨，如果换成铝合金轮圈，这就减重达250公斤，如果再加上挂车的12个轮圈，减轻半吨的重量那是轻轻松松。

这减掉的半吨重量，几趟下来，升级轮圈的成本不就收回来了吗，后面的就是纯赚了，不是吗。

而铝合金轮圈的好处还不止这些。车轮的重量轻了，转动的阻力和惯性都更小，车辆不管是刹车性能，还是起步的性能，都会有所提升。

这就好比你跑步，在脚上绑沙袋跑步，肯定要费力的多，在汽车上也是同样的道理。在乘用车行业，甚至还有“轮下一斤，轮上十斤”的说法。因此，更换更轻的轮圈，在一定程度上还能减少油耗。

目前，铝合金轮圈的制造方法主要以铸造和锻造2种为主。

铸造是最传统的方法，将熔化的铝浇铸在模具中冷却成型，毛坯再经过车床加工，最终得到成品。这种铝合金轮圈的强度一般，多用于乘用车。

锻造是制造铝轮圈最为先进的方式。

锻造铝合金轮圈是将铝锭加热到一定温度，然后施加一定的压力将铝锭锻压成一个轮毂毛坯，再经过旋压、加工、打磨等多个工序，生产出来的成品铝合金轮圈。

我们将通过铸造方式和锻造方式生产的铝合金轮圈进行切割，可以看到锻造的铝合金轮圈，金属结构更加紧密。

在显微镜下观察，锻造铝合金轮毂的金属分子排列紧密，而铸造轮毂金属分子排列松散。金属分子排列的越紧密。因此，使用锻造工艺生产出来的铝合金轮圈，其承载能力、强度、韧性，抗冲击力都较铸造轮毂更高。

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