拿共轨系统来说，柴油共轨系统由液力系统和电子控制系统构成。其中以喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。

为了精确的控制喷油压力、时间和喷油量，共轨系统的喷油器的构造十分精密，目前已有喷射压力达到2500bar的共轨系统。

很多卡友对这个力可能没有概念，举个简单的例子，目前我们的洗车店的高压水枪的压力多在80-150bar之间，水枪的这个力能轻松的切断木头一类的材质，更不用说上面展示的切苹果了。

而相比共轨系统上千bar的压力，洗车机就是“小弟弟”了。共轨系统的喷射压力能达到1800bar-2500bar甚至更大，喷油器的喷口也更小，并且喷油器的润滑依靠柴油来润滑，如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，些许杂质就能对喷油嘴内的偶件（柱塞、针阀等）形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。

为了保护脆弱的共轨系统，我们卡车柴滤除了粗滤、精滤外，还有油水分离器，他们以独立或粗滤集成的方式安装在卡车上。

前者过滤柴油杂质，后者分离柴油中的水分。之前卡车之家的《卡车小百科(38):柴油粗滤放水阀干嘛的？》文章曾经介绍过：

●柴油是烃类混合物组成提炼的物质，易从空气中吸取水分。

●卡车油箱较大，冷热交替，内部容易产生冷凝水。

●在加工和运输过程中，柴油中也会存在一些水份。积少成多，油箱里的水含量也会慢慢增加。

柴油含水量超标，会导致共轨系统的异常磨损，难免发生故障。首当其冲就是喷油器，喷油器坏了之后，更换一套就得花不少钱，车辆停运造成的损失，相信谁都不愿意承担。

现在很多卡车都是个人贷款购买，一辆车的收入几乎就是一个家庭的经济来源，自己的车相信大家都还是很爱护的，很多卡友都会选择额外加装油水分离器来车辆。

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