相信很多基本只在城市道路开车的车友都碰到过这种问题。

有时候碰上通勤必经路段修路，全都是碎石子，亦或者是要去乡下开几天车，道路上也有很多碎石。那这种时候可能很多人都会想到要调整胎压，防止轮胎被碎石子扎鼓包或者是爆胎。那应该怎样调整胎压才是正确的呢？

那参考一下气球，是充气充的慢一些更有韧性还是不要充太满更有韧性呢？那答案当然是不要充太满会更有韧性一些，不会那么容易被扎破。所以有很多车友朋友会选择降低胎压。事实真是如此吗？错了，其实恰恰相反，如果去问一些老司机朋友，他们可能都会回答走比较烂的路要提高胎压。

这是为什么呢？

这就得讲到轮胎和气球在结构上的大不同了。

气球的内部没有任何支撑，变大全凭里面的大气压强撑着，而外面限制的那一层橡胶皮被撑到极限了，没有更多的延展性了，这个时候肯定一戳就破。

而轮胎和气球是不一样的，并不是单靠外面的橡胶和里面的大气压强撑着，轮胎内部有着一层密集的细钢丝网，那层细钢丝网就叫做帘线。帘线在轮胎内部起到一个支撑的作用，而常见的轮胎鼓包就是由于帘线的断裂造成的。轮胎内部作为一个整体，受力是均匀的，一旦有某一个地方的帘线变形或断裂，轮胎内部平衡被打破，就出现了一个豁口，那那个豁口处承受的压力就会更大，也就造成了鼓包的现象。

刚刚说到了，轮胎内部各处受到的压强是平等的，所以把胎压提高了之后并不会更容易造成鼓包，帘线被胎压均匀支撑着，整体强度就上去了。而反观降低胎压的情况，帘线得不到足够的支撑，就会更容易被尖锐的石子之类的从外面扎变形甚至断裂，从而造成鼓包。

但是胎压也不是越高越好，轮胎也是有一个承受极限的，如果胎压太高去跑高速，会导致汽车的抓地力变差，制动距离也会变长。

那在具体应用中到底用多少的胎压去走烂路会更好呢？

一般汽车商的胎压建议都在2.2-2.8这个区间内，具体的数值可以查看汽车手册。走路况不好，石子路这种地方，只要在日常用车的胎压上在+0.2bar就可以得到一个非常好的支撑了，开起来也不会那么颠。

这就体现出胎压监测的重要性，平时不少汽车自带胎压监测，首先胎压监测能够检测轮胎高压、低压情况，能够保证车主的安全性。其二汽车漏气或者缺气会加速燃油的损耗，胎压监测监测能到，能够节油省钱。