2022年，车市以1月1日我国取消乘用车制造外资股比限制拉开帷幕，这也似乎奠定了2022年车市暗流涌动的基调。
梳理2022年车市六大悬念，邀请6位媒体从业者进行深度解读。2021年埋下的“彩蛋”，或在2022年带来惊喜。
伏笔一：
新能源汽车500万辆，销量目标激进吗？
►《电动汽车观察家》创始人、总编辑邱锴俊：
电池产能或限制整车增长 450万辆更合理
对2022年新能源汽车销量的预测，很多机构和业内人士给出的数据是500万辆。我个人预测稍微悲观一些：450万辆。因此，在我看来，500万辆的预测算乐观，不算激进。
因此，总体上我认为2022年新能源汽车会比2021年增长30%以上，达到450万辆左右。500万辆的预测不算激进，只是比较乐观而已。
伏笔二：
示范城市群加持，燃料电池汽车会爆发吗？
►《能源》杂志社副社长、第一元素网总编辑王高峰：
氢源和加氢站是掣肘 市场爆发还有待时日
从中国目前氢能和燃料电池汽车的发展状况看，2022年市场迎来爆发的可能性不大。当前氢能燃料电池汽车的爆发式增长受制于几个因素。
首先是氢气成本的下降速度较慢。
其次是以奖代补政策效果的显现需要一定的时间周期。
另外，我国氢燃料电池汽车布局以商用车为主，乘用车市场受氢瓶标准等政策影响发展滞后，而且短期内还不具备乘用车大规模发展的条件。
长期来看，燃料电池汽车有其广阔的发展空间，但由于不同类型汽车各自的应用场景不同，未来的交通领域可能形成一种拼盘的格局，即汽柴油传统汽车、锂电池汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车各有其优势的应用领域。除非某一技术出现颠覆，不然很难形成一种技术路线一统天下的局面。
伏笔三：传统车企高端纯电品牌能否成气候？
►搜狐汽车产业研究主编李德辉：
自主高端纯电品牌前路仍坎坷
品牌多元化是多数自主品牌走出品牌困境的主要方式，其中借势电气化、智能化技术变革，被业内人士认为是百年一遇的机会。红旗、极狐、岚图、智己、埃安、极氪、沙龙智行、阿维塔等自主高端品牌，在情感上被消费者寄予厚望，在行动上却“步履蹒跚”。
品牌的发展依然任重道远，需要解决品牌发展内驱力的问题。
伏笔四：减碳倒逼，混动会成为新增长点吗？
►EV世纪创始人、总编辑史宝华：
成为新增长点是大势所趋 今年销量有望超120万辆
毫无疑问，这是肉眼可见的趋势。不过，需要指出的是，在所有混动技术中，插混车型增长将是最显著的，因为它是最符合政策鼓励方向、最能满足用户需求的技术。
首先，比亚迪DM-i车型的热销正在刺激其他车企加速推出插混车型。
其次，“双碳”目标倒逼下，车企的产品组合中，新能源车的占比将越来越高
再者，相比最早的插混产品，现在车型的产品力、智能化程度、性价比都更高。
插混产品最早在限购城市受欢迎，现在市场基础不断扩大。根据数据，2021年插混车型在非限购城市的比例已经超过50%，总销量预计将达到60万辆；2022年预计将至少增长1倍，超过120万辆。
伏笔五：出口暴涨偶然还是常态？
►观察者网汽车频道主编娄兵：
汽车出口迎转折期 持续增长伴随阶段性暴增
如果说2018年中国汽车市场销量出现了10余年来的首次同比下滑，正式宣告中国汽车市场进入存量竞争新常态的话，那么2021年中国汽车出口数据的翻倍增长，将极有可能掀开我国汽车出口的新阶段：持续增长的同时伴随阶段性暴增。
这其中有以下几方面的因素：一是我国汽车工业在由大转强
其次，随着我国新能源汽车产业的发展，新能源汽车出口业务开始爆发。
最后，在中国汽车市场存量竞争的新常态下，合资品牌的一个重要应对方式，便是建立中国的“本土化”优势。
由此可见，中国汽车出口业务注定长期持续增长，并有阶段性暴增。
伏笔六：磷酸铁锂反超 三元锂电会式微吗？
►中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教：
两种路线长期互补
目前三元锂电池、磷酸铁锂电池都是主流电池技术路线，长期互为补充，不存在哪种技术绝对弱势的情况。
可以看出，未来，三元锂电池和磷酸铁锂电池各自存在增长点。2021年，磷酸铁锂的反超是阶段性现象，并不代表最终结果。随着新能源汽车市场的成熟和扩大，未来三元锂电池和磷酸铁锂电池将继续在前进中竞争。
