2021年，我国汽车产销分别完成
2608.2万辆和2627.5万辆，
同比分别增长3.4%和3.8%，
结束了2018年以来连续三年的下降局面。
这是1月12日，
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）
在国家工信部举办的线上发布会上
发布的最新数据。
2021年，中国品牌、新能源汽车、
出口等方面都表现出不错的运行状态。
乘用车连续7年产销量突破2000万辆
数据显示，2021年一季度，
由于上年同期基数较低，
汽车市场呈现快速增长；
二季度增速有所回落，
三季度受芯片供给不足影响最大，
出现较大幅度下降；
四季度明显恢复，
好于预期，确保了全年稳中有增的良好发展态势。
中汽协预测，2022年，
中国汽车市场或将继续保持增长，
产销量或将达到2750万辆，同比增长5%。
2021年，乘用车产销分别完成
2140.8万辆和2148.2万辆，
同比分别增长7.1%和6.5%，
增幅高于行业3.7和2.7个百分点。
在国内强大的消费市场促进下，
我国乘用车市场的年度新车销量已经连续
七年超过2000万辆。
乘用车市场消费升级的需求在
2021年表现得非常明显。
2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，
同比增长20.7%，
高于乘用车增速14.2个百分点，
占乘用车销售总量的16.2%，
占比高于上年1.9个百分点。
中国品牌乘用车在2021年有着不错的表现。
2021年，中国品牌乘用车销量达到了954.3万辆，
同比增长23.1%；
市场份额达到44.4%，接近历史最高水平。
商用车产销量同比分别下降10.7%和6.6%
与乘用车的增长不同，
商用车在2021年的表现不佳。
2021年，商用车产销分别完成
467.4万辆和479.3万辆，
同比分别下降10.7%和6.6%。
从全年商用车走势看，
上半年表现明显好于下半年。
其中，一季度由于上年同期基数较低，
产销呈现大幅增长，二季度开始销量同比下降，
下半年下降趋势更为明显，
从细分车型看，客车结束了前几年的下降态势，
有所回升，全年产销同比呈现增长；
货车全年产销同比呈现下降。
2021年，皮卡市场的销量也有所回升，
产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，
同比分别增长11.2%和12.9%。
中汽协认为，2021年，
商用车市场的波动主要是
由于重型柴油车国六排放法规切换
所导致的需求波动，
国五产品在购置成本和使用成本方面
都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。
此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、
房地产开发行业较冷等因素也加剧了
商用车市场下行的压力。
从远期发展来看，
近几年支撑商用车增长的
政策红利效用已逐步减弱，
未来商用车市场将进入调整期。
新能源和出口均实现历史突破
新能源汽车高速增长是
2021年我国汽车行业的最大亮点，
其市场情况已经从政策驱动转向
市场拉动的新发展阶段，
呈现出市场规模、发展质量
双提升的良好发展局面。
2021年，新能源汽车产销分别完成
354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，
市场占有率达到13.4%，
高于上年8个百分点。
新能源汽车市场从3月开始月销量超过20万辆，
8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，
12月份达到53万辆，表现出持续增长势头。
12月，新能源汽车产销分别完成
51.8万辆和53.1万辆，再创历史新高，
同比分别增长1.2倍和1.1倍。
2021年12月，
新能源汽车市场渗透率达到19.1%，
继续高于上月，其中，
新能源乘用车市场渗透率达到20.6%。
工信部装备一司副司长郭守刚表示，
2021年，我国新能源汽车实现了市场规模
和发展之路的双提升，呈现三个“快速”，
即产销规模快速增长；
质量品牌快速提高；产品出口快速增长。
同时，新能源汽车也是我国汽车出口的
重要推动力，
2021年，新能源汽车出口31万辆，
同比增长3倍。
12月，新能源汽车增长贡献度达到了3.9%。
按照整车企业出口统计口径，
2021年，我国汽车共出口201.5万辆，
同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，
比上年提升3.7个百分点。
从全年汽车企业出口情况来看，
各月出口同比均保持快速增长，
其中四季度月均出口量超过20万辆，
表现更为突出。
