前段时间特斯拉官网下架了

Cybertruck，

想下订的意向用户已经没机会了。

是不是感觉错过了什么，

但好像又无关紧要。

确实在所有跟特斯拉相关的报道中，

这一条算是最不抢眼的，

究其原因大概是因为皮卡

离我们的生活还比较遥远，

燃油皮卡我都不放在心上，

电动皮卡我还会多看你一眼？

但其实这个瓜还挺值得一吃，

因为这款在发布会上就碎玻璃的皮卡，

非但热度没有下降，

它的订单量在今年8月份已经突破125万辆。

这个数字意味着什么？

就拿特斯拉自己来说，

去年全年特斯拉在全球的销量在50万辆左右，

而Cybertruck还没有真正实现量产，

订单量就已经是特斯拉全年销量的两倍多。

或许换算成金钱大家会更有概念，

结合美国地区Cybertruck的订金为

100美元（中国地区订金为1000元），

光是订单，

就已经给特斯拉创造

1.25亿美元左右的现金流。

马斯克万万没想到，

自己躺着也能赚个盆满钵满。

那既然Cybertruck这么火，

为什么又突然下架了呢？

又或者说迟迟不能交货呢？

从产品本身出发，

虽然Cybertruck在2019年已经发布，

但是这款车一直以来还处于研发阶段，

就那个三角形的车顶造型，

都得好好折腾一段时间。

马斯克此前在推特与粉丝交流时称，

“坦率地说，

Cybertruck总是有一些失败的可能性，

因为它是如此与众不同，

但我不在乎，

就算别人不喜欢，

我也非常喜欢它。

其它卡车看起来

都是同样东西的复制品，

但Cybertruck看起来

就像是来自未来的外星人制造的。”

你看看，

至于能不能实现量产，

马斯克自己也是模棱两可。

另外由于Cybertruck

所搭载的4680电池

虽然通过了性能和使用寿命的验证，

但马斯克也公开说过

“4680电池是一项创新产品，

需要进行数十项重大改进”，

暗示电池开发难度高，

制造工艺、供应链等一系列问题，

使得现阶段的4680电池未能达标。

不过马斯克

表示Cybertruck的生产将于明年开始，

2023年进行批量生产，

这话的可信度高不高暂且不论，

即便是生产出来，

包括目前福特F-150、

HUMMER EV、RIVIAN R1T

都将面临一个问题，那就是电池的安全性。

因为无论是电动皮卡还是电动越野车，

都会面对各种非铺装路面，

因此托底、

磕磕碰碰等情况也变得相对常见。

所以电池长期在这种恶劣的环境下

能否安然无恙，

是一个值得深思的问题，

毕竟开着电动车去越野，

以前可重来没人会去干这事。

而电动车发生爆炸的直接原因，

就是因为发生剧烈碰撞，

导致电池内部短路从而失火爆炸。

电动车的电池，无论是三元锂，

还是磷酸铁锂，

都是通过锂离子得失电子来实现电能储存的。

锂作为已知最活跃的元素，

只要接触空气，

就会和氧气发生反应，

导致燃烧、爆炸。

虽然车企会采用一系列的防护措施，

但是如果电池受到严重的外力撞击，

发生形变，

这些防护就有可能会失效。

就好比本身免疫力不好的人，

即便是带好口罩和手套，

把自己裹得严严实实，

也依然很容易中招。

另外就是涉水问题，

虽然电动车电池在出厂时会进行防水处理，

满足不低于IP67的防尘防水等级，

意思是高压部件下表面距离地面高度

小于30cm的，

就要满足物体能在1米的水深中，

保证30分钟内不出问题。

但是对于离地面大于

或等于30cm的高压部件，

例如越野车本身的离地间隙就比较高，

它们只需要满足IPX5及以下

的防水等级就可以了。

这是个什么标准，

仅仅只能承受短时间喷水防护，

也就是日常洗车一样，

如果长时间涉水，

很可能导致零部件损坏等情况。

除了安全性，既然是电动车，

那就一定绕不过续航、

能耗、充电等问题。

而站在消费者的层面，

我国和欧洲都没有足够强的皮卡传统，

美国皮卡消费者大多数都是老白男，

平均年龄都在50多岁，

怎么指望这些人转粉变“娘炮”的

皮卡或者越野车呢？