汽车后视镜是驾车过程中获取路况信息的重要途径，也是汽车重要的主动安全配置之一，从诞生起沿用至今，已有近百年历史。经过不断的发展，如今后视镜再也不是当初那个单纯的反光镜，而是集多种功能于一身，成为汽车不可或缺的重要部分。

汽车后视镜的由来

后视镜在大多数人的认知里，这就是汽车与生俱来的，不过事实却并不是这样。

第一台汽车诞生时，并没有后视镜，那个时候甚至连驾驶安全意识都没有，所以在很长一段时间里，甚至已经出现了汽车赛事，转弯时,驾驶员都必须扭头观察路况。

1905年，英国女赛车手多萝西·莱维（Dorothy Levitt），在她出版的《女人与汽车》书籍中提到“女性驾驶者，在路况相对拥挤的街道上，应在车头正确地摆放一面小镜子，以便观察车后方的情况。”首次有人提出后视镜的概念，但并未引起重视。

直到1911年的第一届印地500汽车大赛中，美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩在自己的赛车上安装一个用镜子做成的简易后视装置，并夺得了冠军，这才引起了人们对后视镜的关注。

随后，1921年，一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，并命名为“COP-SPOTTER”，随后在自己的公司开始进行批量生产，后视镜才算正式诞生。

后视镜在最初出现时，大多都采用圆形设计，使用平面镜，而且只有驾驶席才有。

不过，很快人们就发现左右对称的后视镜不但好看，而且还能够看到更大的盲区，对称式的后视镜迅速普及。

随着汽车技术不断发展，人们对交通安全的意识也不断提升，后视镜也由原来的两块对称变成了三块组合，平面镜材料后视镜也变成了可视范围更大的曲面镜。并且在不断的迭代过程中，后视镜变得可调节，甚至到后来的双曲面镜。

当然，三块组合也并不是绝对，还是有一些特别的存在，这种情况大多出现在校车或者大货车上，因为他们的盲区较大，所以三块镜子很难覆盖所有盲区，找准安全距离，所以才会多装几块后视镜。普通家用车基本是不会出现这样情况的，除非自己改装。

车内后视镜往往被忽视

车内中央后视镜的出现，让三块后视镜组合成为了主流，迅速被众多汽车厂家采用并推广，但至今仍然有人去忽视车内后视镜，甚至很司机在使用过程中也是似懂非懂。

使用后视镜，首先要做的就是调节后视镜，后视镜如何调节网上一搜索一大堆，各种说法也五花八门。其实如何调节也并没有什么固定标准，需要按照每个人开车的习惯和身高、坐姿等来调节，尽可能的缩小视觉盲区、让驾驶员观察舒适即可。

驾车过程中难免会遇到超车、并线、转弯的情况，通过两侧后视镜了解两侧和后方的路况，车内后视镜主要观察正后方以及远点是否有车辆跟随，综合考量以防自己在并线、超车等过程中与其他车辆发生碰撞。

特别是遇到交叉路口等一些人流量密集的路段，这时候后视镜是辨别机动车与行人距离的重要参考。

但是，很多车主在开车过程中习惯使用左右两侧的后视镜，而往往忽略了车内后视镜。要知道车内后视镜有一个重要的特性，那就是它是平面的，这样可以反映出真实距离。在很多汽车都在减配时，唯独车内后视镜不但没有减配，反而一直在不断的升级，重要性就不言而喻了。

车内中央后视镜的作用其实非常重要，我们前面提到了它的重要特性就是平面镜，可以反映真实的距离。特别是在高速公路上，车速非常快，几十米的距离几乎瞬息而至，后方车距和车速都不好判断，这种情况下相比曲面镜，车内中央后视镜是最真实的。

因为车内中央后视镜能够看到的范围更大，两侧后视镜虽然也可以看到，但是对正后方来说盲区较大。而且车内后视镜是平面镜，更能反映真实距离，因此，在高速下紧急刹车必须要依靠中央后视镜来判断后方车况，避免因为自己对后车距离判断失误，造成后车追尾。

另外，车内后视镜还可以用来观察后排乘客，特别在后排乘坐的老人或者小孩，能够及时看到，也不需要回头，减小突发事故的同时也能时刻照顾到后排，当然了还有人说如果后排坐着的是个漂亮妹子，可以饱饱眼福了，不过提醒大家，开车一定要集中精力，可别一直盯着后视镜看妹子看，太危险了。

后视镜的飞速发展

随着科技不断的发展，传统后视镜已经不能满足广大车主需求，后视镜被赋予了更多的功能。

平面镜到曲面镜，扩大了后视镜的视野，双曲率镜片的出现，可以让我们同时观测远方和近处的情况，视野盲区减少，当然也并不是所有汽车都配备了这个配置。

安装在车内的那块镜片慢慢被智能后视镜取代了位置。无论是前装还是后装市场，智能后视镜也成为非常流行的配置。智能后视镜也不再像早期只关注于那块镜片材质大小。安装、功能、操作系统也得到升级。

功能多样的智能后视镜

    安装到前挡风玻璃上，几乎和传统的后视镜没有差别，接近于无痕安装。而且镜面材质对采用蓝镜，可以应对后车强光问题。作为行车记录仪的衍生品。车内的那块镜子也将记录功能、电子狗、ADAS、导航等功能集聚一身，使得原本单纯的观察工具变身成一款多功能集合型产品。

流媒体后视镜成新宠

    为了更好的解决汽车后方的盲区问题，流媒体后视镜也在近两年流行开。摒弃掉传统的镜片，将车内的后视镜变成一个实时显示后方路况的显示屏。

流媒体后视镜

    不用通过光线的反射观察后方事物。安装在车辆后方的摄像头直接将拍摄到影像投放到显示屏上，视野范围比传统后视镜效果更好。

    流媒体后视镜出现后，似乎也预示着用摄像头来取代传统镜片的趋势。很多概念车上取消了传统的后视镜，用一颗摄像头来取代。传统后视镜受镜面面积的影响，存在一定的盲区。且车辆左右分别一个后视镜，对风阻的影响也很大。基于摄像头和液晶显示屏来发挥后视镜的作用，利用摄像头的广角技术和图片处理技术来消除盲区。面积更小的摄像头来降低风阻，减少油耗。

众多概念车通过摄像头代替传统后视镜

    随着自动驾驶技术的升级，车上越来越多的传感器加身。凯迪拉克也推出了首款装载流媒体摄像头的CT6车型。去年年末，日本通过了取消汽车后视镜的提案。日本车企也曾经计划到2023年，实现29%的新车都安装上外摄像头后视镜。

总结：

无论是概念车型还是实车，传统后视镜被影像技术取代确实是个趋势，日本会不会成为继印度之后第二个允许取消后视镜的国家很难有结论，但是后视镜的发展的确遇到了瓶颈，过多的科技配置堆积其实并没有带来相应的市场反响。

而且就目前市场来看，外后视镜被取缔的议论最大，毕竟影像技术已经越来越成熟。而更多的电动折叠、加热、自动调节、等功能的叠加下成本并不低。关键的因素在于技术的完善以及合法化。内后视镜情况比较复杂，电子狗、行车记录仪等刚需功能的确吸人。另一方面智能网联汽车的出现，能否达到理想化的人车智能交互，这也需要时间和技术做依托。所以，智能数字化的影像技术，在短时间内不会取缔传统后视镜，不过当自动驾驶和车联网真正普及之后，传统后视镜可能就是个装饰品了吧？