2020年，我国新能源汽车销量是130万辆；

市场早期对

2021年的预测是150万~180万辆。

然而，2021年的前11个月，

新能源汽车销量就接近300万辆，

带来很大惊喜。各方普遍预测，

2022年，新能源汽车销量将达到500万辆。

从130万辆到300万辆，

再到预期的500万辆，

我国新能源汽车市场不仅将迎来销量的快速增长，

还将有更多值得期待之处。

有望提前完成规划目标

2021年前11个月，

新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，

同比均增长1.7倍；

市场渗透率达到12.7%。

其中，11月新能源汽车的

市场渗透率已经达到17.8%，

新能源乘用车市场的渗透率甚至达到19.5%。

11月当月的产销量更是高达45万辆。

仅用了11个月的时间新能源汽车

的产量就来到300万辆级别，

这一成绩远高于预期。

正是看到了这种市场化发展的潜力，

各方普遍判断2022年

我国新能源汽车产销量有望突破500万辆，

甚至有企业预测，

仅乘用车的销量就可能突破500万辆。

市场对新能源乘用车市场快速增长的

乐观判断并非没有依据。

无论是产品还是基础设施或是

新能源汽车的消费理念和消费环境，

在2021年都有了很大提升，

再加上政策等方面的持续助力，

新能源汽车快速增长的发展势头

完全有望得以延续。

按照目前的势头，

2022年就有可能完成

2025年新能源汽车销量500万辆的目标，

充分说明我国新能源汽车的快速发展远超预期。

新势力开启新格局

回顾过去一年新能源汽车的发展，

在感叹其飞速发展的同时，

最大的惊喜是造车新势力的快速发展。

首先体现在销量上。

中汽协统计数据显示，

2021年前11个月，

主要新势力企业的销量已经达到81.1%，

同比增长了226.3%；

集中度达到3.5%，同比增加了2.3%。

以蔚来、理想、小鹏、哪吒

为代表的造车新势力正在用销量的不断提升，

在中国车市中发挥着“鲶鱼效应”，

而且这种影响还在继续向海外市场扩散。

中汽协统计数据显示，

2021年11月，新能源汽车出口达到3.7万辆，

增长贡献度达到了32.9%。

而且其中大部分都是出口到欧洲

等汽车产业发达的地区。

沙漏型市场结构或将终结

虽然2021年

新能源汽车产销量在快速增长，

但背后仍有隐忧。

其中，引发各方重视的就是

当前的新能源汽车消费结构是以高端和低端为主，

这种沙漏型消费结构

与传统汽车市场的纺锤型消费结构相悖。

众所周知，

中端消费市场是很多产品

尤其是汽车这种大宗消费品的主力消费市场，

只有打开这一市场才能推动销量的快速增长。

然而，目前的中国新能源汽车消费市场

却是在两端率先实现了突破，

而中端消费市场相比逊色不少。

在高端市场，

以特斯拉、蔚来等品牌为代表，

消费者对高端新能源汽车的消费热情

正在不断高涨；

在低端市场，

出现了五菱宏光MINIEV为代表的爆款车型，

其在去年11月的销量甚至超过了4.5万辆，

成功跻身11月轿车销量榜前两名。

在宏光MINIEV的影响下，

其他车企也纷纷推出A00级车型，

引爆低端市场消费热潮。

在高端和低端这两个市场，

新能源汽车都已经打开了市场，

实现了不错的销量。

然而，在中端这一本应销量占比最高的市场，

新能源汽车却迟迟没有实现大的突破，

究其原因，

关键在于这一市场的渗透难度最大。

2022年，

新能源汽车的沙漏型市场结构是否会被打破，

各方预测不尽相同。

有分析认为，2022年，

高端和低端市场仍有望继续保持销量领先，

均有望达到150万~200万辆的产销量；

也有分析认为，2022年，

将是中端新能源市场销量崛起的一年。

值得关注的是，在2021年的300万辆中，

紧凑型SUV的销量占比正在上升，

在中端消费市场，

新能源汽车的销量正在实现突破，

这种突破有望在2022年成为

中端新能源汽车市场销量提升的拉动因素。