通常情况下
只有在下雨天要用「雨刮」
却发现它抽风了或刮不干净了
这时我们才会后悔莫及
今天我们就来聊聊这件必须有、却存在感时强时弱弱弱……的汽车部件——「雨刮」，并站在实用的角度，严肃地详谈『如何选购雨刮』，帮助大家避坑。本文并非一般的『水文』，故此篇幅较长，推荐大家先收藏，有空打开细读。
简单认识「电动雨刮器」
自1903年第一份『车窗清洁装置』专利被提交开始，「雨刮器」正式登上了历史舞台，发展到今天已经100多年了，目前家用轿车配备的多为「电动雨刮器」。
当我们将最常见的「电动雨刮器总成」进行拆解，就会发现「电动雨刮器」主要分为这样几部分：
1. 启动装置：无论是手动启动，还是通过感应器启动，总是有一个触发部件；
2. 动力总成：无论是「永磁电动机」还是「励磁（绕线）电动机」，「雨刮器」中总要有一个驱动部件；同时为了使动力保持在可用的扭矩和速度，所以还要配合一套变矩变速的装置（比如上图中的「减速机构」）；
3. 从动连杆：为了传导动力，并改变动力的方向，故此还需要一套「连杆机构」来拉动「雨刮」，『左手右手同时做动作』才能让视线清晰；
4. 雨刮（刮片总成）：直接作用在玻璃上的部件总成，说人话就是「雨刮」本身；
5. 控制装置：一般「雨刮器」都会有「低速挡」、「高速挡」、「间隙刮水」、「点动工作」和「自动复位」的速度节奏变化，这些变化皆需要一套微型的「电控装置」来实现。
当我们详细了解了「电动雨刮」结构后，其工作原理就比较好理解了，我想通过上面的动图和简单工作流程图，大家基本都能看懂。一句话『电动机转，连杆带，雨刮摇』。当然还有其他类型的「雨刮器」，这里不展开赘述。
『刮不干净』的主要原因
之所以花了近800字的篇幅讲解「电动雨刮器」的结构，是因为我们接下来就要来分析一些实际的问题，而『刮不干净』可能是90%车主『更换雨刮』的主要理由。我们就来看看到底为什么会刮不干净呢？
上图标注了3大类主要造成刮不干净的故障点，其中机械故障多为人为的安装问题，而「电动机」的故障多为事故造成。而最常见的原因就是「雨刮」（刮水刷片总成）老化或磨损造成的。若我们将实际情况与故障点对应时，我汇总了一张表（下图）
当然除我总结的这些内容，还有更复杂的综合原因，这就好比生病，很多时候一个看似简单的症状（比如肚子疼），其实只是表象，或者说是『并发症』，而并非根源。所以我们不能『以偏概全』，如果上面没有总结到的，可以找靠谱的修车师傅帮你。
如何选购「雨刮」？
从『刮不干净』的原因出发，我们会发现，『清理和更换雨刮（刮水刷片总成）』往往是解决方案的首选，这也是车主最好操作的一种方法。而选购「雨刮」的步骤也很简单：
1. 确定你「雨刮」的型号；
2. 前往门店或在网上选购对应的型号。
貌似「配件后台」不是一般车主能登录的，那么就需要你对「雨刮」有一点基础的了解，特别是喜欢在网上选购「雨刮」的车主，选购的步骤大致如下：
1. 确定自己「雨刮」的尺寸；
2. 确定自己「刮片架」的类型，比如『有骨雨刮』或『无骨雨刮』；
3. 确定「胶条」的类型，比如「橡胶胶条」或「硅胶胶条」；
4. 确定「刮片架」上的「卡扣」形式，推荐拆下原来的「雨刮」对比即可。
关于「雨刮」的尺寸，说白了就是这根粗黑棒有多长，以我自己的车为例，主驾驶位置那根长的是26寸，副驾驶位置那根短的是22寸，你可以拿把尺量一下，然后对照上面的表格看看是多少，或者记住换算的方法：1寸=25毫米。这步非常简单，我就不开一个小节了。
「刮片架」：『有骨』还是『无骨』？
该选『有骨雨刮』还是『无骨雨刮』？是我们接下来要考虑的问题，其实我们谈的都是「雨刮刮片架」的结构（本文简称为「刮片架」）。所以先让我们从结构上来看看什么是所谓的『有骨雨刮』和『无骨雨刮』。
『有骨雨刮』的结构
『有骨雨刮』通常是由「卡扣」、「刮片架」、「钢片条」和「胶条」组成。「卡扣」是将「雨刮」与「雨刮臂」连接，种类繁多，我们此后详解。
『有骨雨刮』的「刮片架」主体『骨架』由金属（一般是铁，表面电镀防锈）制造，依靠『金属骨架』将「雨刮臂」上传来的压力传导到与玻璃直接接触的「胶条」上。「钢片条」提供整体的柔韧性，使得「胶条」更能贴合玻璃。
『无骨雨刮』的结构
『无骨雨刮』最大的结构变化在于「刮片架」，大部分常见的『无骨雨刮』去除了「金属骨架」，取而代之使用塑料（塑料外包裹橡胶）构成的『混合塑料骨架』。
通过对『混合塑料骨架』迎风面的『坡形』设计，利用气流产生的「下压力」，使得整个「雨刮」被『压』在玻璃上，解决『无（金属）骨（架）』的压力不足问题。故此，『混合塑料骨架』也被我们称为「导流板」。
『有骨』『无骨』到底谁好？
这是不少刚刚入门的车主最爱喷的话题，大家还可以在网上找到类似下图中的总结：
通常情况下，若是从『贴合度』、『受力均匀程度』、『防锈性』等多个维度整体考虑，我也更认同『无骨雨刮』在结构上优势更大一点。但！我并不认为『有骨雨刮』一无是处，『金属骨架』带来的稳固结构，伴随而来的是稳定摆动。这对使用大尺寸「雨刮」的乘用车而言，十分有必要。而且基本所有的「后档玻璃雨刮」也会采用『有骨雨刮』，效率更高，运行更稳定。
其实，无论「刮片架」的结构是哪类，能使「胶条」完美地贴合在玻璃上顺滑工作的「刮片架」，就是优秀的「刮片架」。大部分情况下，我都会推荐大家选择原厂型号（或同款）的「刮片架」，主要原因是这些「刮片架」是通过「雨刮压力传感器」测试，可以说通过测试将整个「雨刮器」的部件，包括「雨刮臂弹簧」、「刮片架」和「胶条」，调整到一个平衡点。
『三段式雨刮』是噱头吗？
当你在网上选购时，不少日系车主发现，你们用的「雨刮」是一个新名字——『三段式雨刮』，难道「雨刮」又有新分类？又有新技术？
不好意思，这不是新技术，我的理解是『三段式雨刮』是对传统「刮片架」结构进行了优化。至于「雨刮器」的确有新技术，比如特斯拉申请的专利（如上图），我们下一篇细说（可能是坑，别信）。
其实『三段式雨刮』也分『有骨』与『无骨』，比如上图中的『三段式有骨雨刮』，其结构相比传统的『有骨雨刮』，优化了3点：
1. 将三段『金属骨架』用『三段保护壳体』保护了起来，起到防锈的作用；
2. 精简了『金属骨架』结构，将6个「支撑点」减少为4个，减少重量；
3. 优化『金属骨架』的固定角度，使得「雨刮」有了一定的弧度，更贴合玻璃。
再来看『三段式无骨雨刮』的结构，通过在原来柔软的「刮片架」外加上『三段强化塑料壳体』，增强其保护控制力，解决一般『无骨雨刮』两个端点受力小的缺点。至于『三段式雨刮』到底好不好？还是这句话：无论「刮片架」的结构是哪类，能使「胶条」完美地贴合在玻璃上顺滑工作的「刮片架」，就是优秀的「刮片架」。
原车是『有骨雨刮』可以换『无骨雨刮』吗？
大部分情况下是可以的，不过不推荐使用『有骨雨刮』的日系车型，更换为『无骨雨刮』。
之所以不推荐日系车型更换「刮片架」类型的原因，主要是因为其「雨刮臂弹簧」输出的压力较小，更换后可能会导致「雨刮」中部突起，刮不干净。
如果你从『有骨雨刮』转型『无骨雨刮』后，发现刮不干净，也不用太担心，你可以换回原来的『有骨雨刮』，或者调整「雨刮臂弹簧」或「雨刮臂」的角度，加大其压力。重要的话再说一次：无论「刮片架」的结构是哪类，能使「胶条」完美地贴合在玻璃上顺滑工作的「刮片架」，就是优秀的「刮片架」。
「刮片架」如何选？
1. 无论「刮片架」的结构是哪类，能使「胶条」完美地贴合在玻璃上顺滑工作的「刮片架」，就是优秀的「刮片架」；
2. 推荐使用原厂或原厂同款类型「刮片架」的「雨刮」，相对更加放心；
3. 不用那么纠结，也不必迷信『无骨』二字，不爱折腾的车主，原来用的是哪类「刮片架」，那就认准了一直用这类即可。
「胶条」：「橡胶」还是「硅胶」？
当「刮片架」合理地将「雨刮」压在玻璃上后，决定『能不能刮干净』的重任就全落在「胶条」身上了。目前在市面上在售的「胶条」有两种：传统的「橡胶胶条」以及近几年兴起的「硅胶胶条」，我来详解一下。
「橡胶胶条」需要降低摩擦
「橡胶胶条」顾名思义其「基材」就是橡胶。一般情况下，「橡胶胶条」使用这三种橡胶制成：「NR天然橡胶」、「CR氯丁橡胶」和「EPDM三元乙丙橡胶」，区别在于混入「天然橡胶」中的「添加剂」不同。
制造「橡胶胶条」的第一步是将「天然橡胶」倒入混合槽内裂解，并在其中加入「添加剂」（比如「炭粉」等）使得「天然橡胶」具有更好的耐磨性。此后，将混合后的「天然橡胶」加热融化，并通过挤压机将它与「人造橡胶」融合在一起。之后，「混合橡胶」经模具挤压成形，成为一条连续的「橡胶带」。
接着将「橡胶带」冷却，使用专用的切割设备将其切割为两条带有锋利边缘的「胶条」。此后，进行「硫化」处理，提升「橡胶带」的硬度。最后，对「胶条表面」进行以下3类中一类的『特殊处理』：
我们要注意，『特殊处理』是针对「橡胶胶条表面」，而非其本体（基材）。目前最常见的处理方式就是涂敷「石墨」，其主要目的是降低「胶条表面」的摩擦阻力。
「硅胶胶条」为何能「镀膜」
「硅胶雨刮」是最近几年刚刚兴起的一类产品，顾名思义「胶条」的「基材」是「硅胶」。由于「硅胶」不同于「橡胶」的特性，网上对此类产品往往会从理论角度，讲述其在耐用性、润滑性等方面优于传统的「橡胶胶条」。此外，就是大部分商家还会去突出宣传「硅胶雨刮」可以「镀膜」。那么到底怎样呢？接下来我用几个『Q&A』快速解答。
Q：雨刮怎么能有「镀膜」效果？
A：根据相关产品的广告，其「镀膜原理」和「镀膜方法」，大致如下
「硅胶胶条」渗透的纳米镀膜涂层，通过「硅胶胶条」干刮玻璃将纳米涂层涂抹在前档玻璃上（即为「镀膜」），从而造成雨水滴到前档玻璃马上滚落下来，业内称为「荷叶分子效果」。
你别问我信不信！问？！我就告诉你：『我曾经卖过这个，但现在不卖了』。这句话你品，你细品……
Q：「硅胶镀膜雨刮」真的好用吗？
A：目前我已经不再售卖此类「雨刮」，因为……与其他服务项目有利益点冲突（比如「玻璃镀膜」）』（你信吗？）
其实深层次的原因之一是，从购买过该类产品的用户反馈角度来看，虽然「硅胶·镀膜雨刮」在「耐用性」上，的确有着『立竿见影』的效果。但……也出现了一些问题，比如使用时产生『白膜』。讲真话，这和「硅胶雨刮」倒是没有什么关系，而是「玻璃镀膜」的特性。
所谓「玻璃镀膜」就是在玻璃上镀上一层「油膜」，由于「油」具有排水性，雨滴上去就会滑走。但如果做完「玻璃镀膜」不久，「油膜」还未渗透到玻璃表面的孔隙中，这时你拿东西去擦，那肯定就会泛白（如上图）。此外，在「油膜」渗透过程中，更容易粘黏住空气中的粉尘，这也带来了负面效果。
关键的关键还是：太贵！若是要买一副有品质保障的正品「硅胶雨刮」，其价格如上图所示，掐指一算，这价格可以买好几副知名品牌的「橡胶雨刮」，更别说10元、20元就能搞定的「橡胶胶条」了……
希望通过以上几个『Q&A』能让大家对「硅胶·镀膜胶条」有一个初步客观的了解，再简单谈两句我对它的看法：
1. 以「硅胶」为基材的「胶条」应该是未来的发展方向；
2. 目前质量在线的「硅胶雨刮」，在售价上都没有太大的优势。而「雨刮」（特别是「胶条」）属于耗材，同样是一款『价格敏感性』的产品。所以，我暂时不会再为它『带货』，等普及了、质量普遍有保障了、便宜了，我们再交朋友吧。
「胶条」如何清理和修复
如果「橡胶胶条」由于老化、磨损、「胶条刀口」破损等原因导致刮不干净，推荐你直接更换「胶条」。不过，对于没用多久的「胶条」，我们还是可以进行清理和修复的。比如使用坊间的3种方法：
1. 牙膏清洗：利用牙膏中的「研磨剂」成分，去除附着在「胶条」表面的垃圾，使得「胶条」变得平整。这种『温柔』的处理方式，对「胶条」的损害较小，特别适合刚换的「胶条」。操作时可以通过多次涂洗进行修复。只是对已经老化的「胶条」，效果较小；
2. 水磨清洗：在不少养车视频中都会看到用「砂纸」对「胶条」进行打磨。这种比较「粗暴」的方法，我并不推荐。因为要靠「砂纸」来打磨的「胶条」基本已经老化或是磨损严重，而且有些车主用「干磨砂纸」进行打磨，效果当然立竿见影，不但能把「胶条」的「刀口」打磨平整，还能将「刀口」磨薄……
相对正确的做法是用2000目（或2500目）的「水磨砂纸」轻轻对「胶条」进行清理和修复。
3. 其他方法：『高手自在民间』，坊间还有很多各种各样的方法，不过其原理基本与上面提到的两种方法差不多。比如我无意中找到的这种『胶条修复器』，其实就是将「砂纸」装在了一个合手的小盒子中。创意不错，但一看价格，我也只能说『告辞』了。
从实际角度出发，我是这样对待「胶条」的：
1. 培养良好的用车习惯：比如不干刮、玻璃上有树枝、树叶之类的东西先清理、定期洗车等，这对「胶条」而言比什么清理修复都好；
2. 修复实录：主驾驶侧「雨刮」在使用了一年半后，在一个春寒料峭的雨夜，回刮时开始发出噪音，一周后噪音更大，查看后发现「胶条」硬化，刀口有轻微磨损和小缺口，于是进行了一次水磨清理，将刀口磨净磨平，此后随着气温升高，「胶条」变软，运行恢复正常。不过半年后，到了秋风瑟瑟的雨夜，噪音再次出现，这次用手一摸，「胶条」已经硬邦邦的了，两端都出现了严重的变形，还有一处区域损伤（可能是刮到树枝造成）。诊断结果就是『没救了』，故此也没多考虑，就换了；
3. 「雨刮」本来就不贵，「胶条」更是便宜，该换就换了吧。
「胶条」如何选？
如果你是准备整根「雨刮」一起换掉，在你已经决定好「刮片架」的类型后，只要确定「胶条」的基材是「橡胶」还是「硅胶」即可。因为当你网购时，根本无法判断「胶条」的好坏，什么表面处理，基材的质量，不到拿到手上，你就只能看介（guang）绍（gao）和评（guan）论（shui）。
所以，我比较推荐大厂的「雨刮」，包括那些本来就以「橡胶制品」为主打产品的品牌（比如轮胎厂）。
若只是更换「胶条」，那千万要注意「胶条」与「刮片架」的匹配，比如「胶条」基座的样式，还有基座的大小。上面两张图是一个笼统的归纳，具体情况，还是根据你的「刮片架」而定。
「卡扣」：其实你并没有那么多选择
对小白车主来说「卡扣」的接口形状简直就是『噩梦』，但其实挑选「卡扣」非常简单，由于「雨刮臂」顶端的「雨刮支持器」并没有给你很多选择，所以，对一般的车主而言，你基本没得选。
对于「卡扣」的接口，我就不把网上那些『U型』、『插入式』、『燕尾式』等命名拿出来做解释了，直白地告诉大家怎么选购吧。
「卡扣」如何选？
作为普通消费者选购「雨刮」的基本步骤大致如下：
1. 不动脑的选购方式：根据原车原厂的款式、型号直接购买；
2. 动一点脑子的方式：根据原车原厂的款式的参数，在网上选购；
3. 比较细致的方式：拆下原来的「雨刮」在网上或市场上寻找对应相似的产品，包括「刮片架」的类型、「胶条」的基材和「卡扣」的样式；
4. 选购的核心原则：「卡扣」与「雨刮臂」完美适配；「刮片架」能使「胶条」完美地贴合在玻璃上顺滑工作；「胶条」能长效工作，装上去能刮干净，没噪音；
5. 最偷懒的方法：直接到店，让师傅帮你挑选，因为选对了「雨刮」，只是第一步，此后就要看你是否能正确安装了。
如何更换「雨刮」？
自己安装「雨刮」的诀窍就是四个字『仔细』、『耐心』。仔细阅读说明书，耐心地按照安装步骤施工。千万别敲碎了玻璃，掰断了「卡扣」，耐心，耐心，一定要有耐心。更换「雨刮」的步骤大致可以分为以下几步：
1. 停车熄火，关闭所有电源；
2. 全面清理玻璃，并竖起「雨刮臂」；
3. 拆下「雨刮」；
4. 装上「雨刮」；
5. 放下「雨刮臂」；
6. 启动汽车，观察刮拭效果。
更换的流程真的非常简单，但有一点你必须注意：
当你竖起「雨刮」后，一定要注意在玻璃和「雨刮臂」之间垫上一块毛巾或厚纸板，避免「雨刮臂」回弹敲在玻璃上，要知道「雨刮臂」的顶端也是金属的，敲一下，可谓是『人间悲剧』。
更换「雨刮」会遇到的问题
接下来有几个快速的Q&A解答一些更换「雨刮」中会遇到的问题。
Q：不同的「卡扣」接口该怎么安装？
A：上文已经提到，首先，你需要选对「卡扣」的接口。至于如何安装，用文字比较难表述，具体的安装流程，可以通过下面几种方式来获得：
1. 《车主手册》（若有写）：如果选购原厂型号的「雨刮」，根据《车主手册》的安装步骤进行操作即可；
2. 产品说明书：通常在商品包装或线上的商品详情中会有详细的介绍，部分品牌的产品会提供视频的教程。
具体问题还是要具体分析，最方便的安装方法就是找别人帮你搞定……
Q：新的「雨刮」有刮不干净的现象，是什么原因？
A：排除「雨刮」的自身质量问题，通常情况下是由于以下几个原因：
1. 玻璃不干净：清洗一下再试试；
2. 「雨刮臂」没有完全复位：安装时，你可能调整了「雨刮臂」的角度，或者复位时，你并没有将「雨刮臂」按紧，导致「雨刮」并没有紧贴在「前档玻璃上」；
3. 「雨刮器」其他部件松动：这也是安装问题，回想一下你在安装过程中是否有暴力操作，硬掰过什么部件，循着这个思路去找问题并解决即可。
Q：新的「雨刮」有抖动或异响的现象，是什么原因？
A：排除「雨刮」的自身质量问题，通常问题出在这几点：
1. 多数异响都是由于「雨刮臂」的臂头松动造成的：尝试拧紧，看看是否还有异响，如果异响变小，继续微调，直至没有异响即可；
2. 『顺刮不响，逆刮响』多数是由于「雨刮臂」的角度不对：规范的操作是在《车主手册》找到对应的角度进行调节，当然你也可以凭感觉，调整到没有异响即可；
3. 造成抖动就比较复杂，以上的2种可能都会有，所以，主要还是与你在更换「雨刮」的操作有关，循着这个思路去找问题并解决即可。
总结
或许你和我一样，没想到就「雨刮」这么简单的耗材，竟然聊出了近万字，而且我还准备了一篇快速问答，补充本文遗漏的一些知识点。我希望通过这篇科普告诉大家这几件事：
1. 不要迷信广告，在了解了原理后，从实用的角度出发，理性选购；
2. 养成良好的用车习惯，就是为自己省钱。当然啦，不差钱的，『坏的快，换的快』即可；
3. 动手能力强的小伙伴，有些汽车耗材自己动手就可以搞定；动手能力不行的小伙伴，多看看我的文章，懂了原理和操作方法，只要操作时细心点、耐心点，一样可以办到哦~~
