21世纪，特斯拉再次遇见了爱迪生！
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· 01 ·
历史的重演！
2021年，特斯拉持续出现在微博热搜中处于前列，随着社会舆论的漩涡越来越深。
特斯拉在中国的媒体圈和消费者中的信誉处于危机边缘。而这一切就好像十九世纪的历史重演，一场特斯拉和爱迪生的旷世对决2.0版本，那么这一次谁又会是赢家呢？
©一场重演的历史
或许回顾十九世纪的电力发展史上的巨人和他们的战争历史，从中去挖掘答案。
· 02 ·
天才的相遇
1884年6月6日，一艘来自法国的邮轮缓缓靠岸纽约港口。
在邮轮的甲板上，站着一个长相俊美但衣着邋遢的年轻人。他的眼中，充满了对这座陌生城市的兴奋和好奇。
当时，这个年轻人的兜里只有4分钱。除此之外，只剩下一封推荐信。
©天才尼古拉·特斯拉
推荐信是写给著名发明家兼企业家托马斯·爱迪生的，里面有这么一句话：“我知道有两个伟大的人，一个是你，另一个就是这个年轻人。”
而这个年轻人就是尼古拉·特斯拉。
©另一个天才托马斯·爱迪生
1888年的纽约，煤气灯依然闪烁在城市上方，但“电”的奇迹已经萌发。谁能掌握这种把黑夜变成白昼的技术，谁就能创造历史——并且获得巨大的财富。
托马斯·爱迪生在这场赛跑中领先，爱迪生是一个强势、狡诈而危险的对手，特斯拉面对的挑战令人胆寒。但他与大名鼎鼎的对手之间有一个共同点，那就是对于电学的痴迷和天赋。
这场天才之间的对决让人们有机会见识了镀金时代纽约上流社会的疯狂，每个人都各有打算、每个人在表象之下都另有面目。
· 03 ·
托马斯·爱迪生——“门罗公园的奇才”
渴求。所谓强大，就是对某一件事物的求过，以于绝对没有任何事情能够阻止你去得到它。拥有这样的一种渴求，胜利就不再是愿望而已。
它是一个时间问题。而托马斯・爱迪生比他见过的任何一个人都更加渴求胜利。
©交流电执行电刑
爱迪生过去就给人以“发明大王”的脸谱化形象，而在现实中他的形象更加饱满，他是一位发明家，梦想家，但也是一位商人。他在电力，特别是直流电的应用上起到了开创性的作用。
同时，他也没能摆脱一个常常应验的历史规律——在某一领域的一时突破的开拓者往往会成为该领域下一个突破的绊脚石，他通过直流电让一个个城市彻夜光明，但是，出于商人的逐利性，或许还有他心中的一丝自尊，他又有些歇斯底里的阻碍着交流电的推广，甚至不息采取有失道德的手段。
然而强硬的他有时又那么无助，就如当巨头中的巨头――摩根将他的爱迪生通用和汤姆森－休斯顿电气合并成通用电气时，甚至懒得通知他一声，那时的他又显得有些悲凉。
这或许才是更接近于真实的爱迪生，一个时代的巨人，一个在当时带有巨大光环的传奇人物，他有他的弱点，为了利益他也做过不光彩的事，为了事业他也冷落家人。但是，这些不能掩盖他的伟大。
· 04 ·
尼古拉·特斯拉——“我们的巴黎小伙子”
特斯拉是一个充满梦想的电力奇才，他来自欧洲的塞尔维亚，他有着欧洲传统的风度翩翩，又有着天才常见的怪癖。
他以惊人的想象力和疯狂的干劲创造了一项又一项电力发明，尽管很多没有具体的商业应用或者根本不具商业可行性，但是这或许是梦想家不可避免的“成本”。这位独身的“怪人”在交流电的应用推广上功不可没，正因为如此，他让爱迪生又爱又恨。
©电影《致命魔术》
这位曾经是爱迪生口中的“我们的巴黎小伙子”的梦想家却走上了与爱迪生的电力发展路径相对立的一面。
这位理想主义者的晚年颇为凄凉，甚至惟有鸽子做伴，他过得很是寂寞，无人诉诸痛苦。
©晚年的特斯拉
但正如晚年的特斯拉所说：「思想在孤身一人 、不被搅扰的独处时变得更加敏锐 、更加活跃。外界对我们的干扰会使创造性思维变的残缺不全。孤独，就是发明的秘技，心生孤独的时候，就是想法萌芽的时候。」！
或许只有这样的天才才能说出：「当下是他们的，而我致力于研究的未来，是我的。」
· 05 ·
双输的对决
这场天才间对决的最终结局却是双输，没有一方成为赢家。
爱迪生迷信公关营销的力量，忘记了产品才是根本。虽然明明知道交流电的技术优势，但在光电战争中，爱迪生还是妄图用媒体公关战抹黑交流电，逆转局势。使用的手段可谓毫无底线，无论是利用交流电处死刑犯还是杀死大象，突出四个字卑鄙劲爆。但是没有好产品，一切的公关战都是浮云。
©电影《致命魔术》
特斯拉迷信自己个人的力量，忘记了社会网络的价值。特斯拉的悲剧值得每个新兴创业者深思。
创业不是做浮世中的孤胆英雄，它需要调动整个社会网络的资源。交流电之后的特斯拉迷恋于创新，但不重视投资人的回报，甚至最后靠骗钱来维持他的实验。最终信用破产，晚年贫困，孤苦而终。
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21世纪的特斯拉再次遇见了爱迪生
读史可以使人明智，鉴以往可以知未来。
21世纪随着电动车时代的来临，特斯拉与爱迪生的斗争迎来了2.0版本。
如果特斯拉依旧迷信自己行业领军者的地位，忽略一个在2020年贡献了特斯拉总量超过25%的销量和20%的营收的中国市场，继续以傲慢的姿态应对中国的舆情和消费者，那么它终将会活成前辈尼古拉·特斯拉的样子。
而不走老路的唯一办法就是一定要理性地对待全球最大的中国市场和中国的消费者，必须放下所有的傲慢，切实的来解决问题。
作为全球电动车领域的标杆企业，而中国是全球最大的汽车市场，缺席了中国的电动化转型，特斯拉在未来的竞争中，就几乎不可能继续保持领先优势。而要想在中国市场站稳脚跟，就必须学会跟中国的消费者、跟中国的媒体处理好关系。
©特斯拉超级工厂
而现在漫天飞的国内舆情就如同托马斯·爱迪生那时一般。过去一个多月，特斯拉的维权事件还在持续发酵，各地爆出的特斯拉的事故也层出不穷。特斯拉如今已经变成了媒体和很多网友的活靶子，踩特斯拉就能获得流量，赚取点击。
而踩特斯拉又似乎成了一种“政治正确”，基本不会有什么风险。也正因此，关于特斯拉所有的事故都被无限放大了。媒体诸君们在报道这些事故的时候，几乎很少去求证造成事故的原因到底是特斯拉的质量问题，还是驾驶员的操作问题，或者是其它什么原因。
但如果各大国产电车厂商也和媒体一样过度关注舆情甚至附和，也会回到爱迪生的老路上，技术上实现不了突破，失去真正的核心竞争力。回到2015年那个骗补横行，很多电动车甚至只能用工业垃圾来形容的悲惨时代。
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