但在很多人眼中自主品牌仍然是

落后、低端、粗糙的代名词，

实际上是否如此？

下面笔者就针对自主车型的四大偏见一一讨论。

正所谓人靠衣装。

在很长一段时间里汽车仍然是财力的象征，

开什么车很大程度上

代表了这个人所处的阶层，

这是无可否认的。

当然，觉得没面子的原因更多是关于价格。

就像很多人喜欢买奢侈品装饰自己一样，

一方面代表自己消费能力，

另一方面是小众、极致的追求。

不可否认高价格的商品

在购买是能让人有更大的满足感，

更能让消费者感受到地位与自豪感。

购车同样如此，

在一段时间里，

自主品牌车型由于产品力的低下，

不得不以价格换销量，

也就让很多人形成了

国产车=廉价的刻板印象，

并不单单限于产品力本身。

举个例子，

10多万买个卡罗拉、轩逸、朗逸之类的车型，

你会觉得有什么面子吗？

在汽车工业起步阶段，

软实力还没跟上的时代，

不少车企选择通过模仿海外成熟的车型，

这是无可否认的。

当然，只会抄袭没有进步

这是无法跟上时代的，

也是注定被时代抛弃，众泰就是最好的例子。

经过多年的发展，

自主品牌设计能力不可同日而语，

最明显的例子是比亚迪的龙颜、

吉利的家族化设计还有长安UNI系列等，

从这些产品上可以看到自主品牌的进步。

早期的自主车型，

的确深受质量困扰，

无论是车体钢材还是发动机制造工艺

或者是耐久性上，

整体表现的确与合资车型有较大差距。

以笔者个人为例，

10年左右，笔者家中购入某国产品牌车型，

整体三大件表现还算出色，

但是钢材用料的确一般，

裙边出现的锈穿的情况，

可能是车厂出厂时对钢板的

防腐做得不够好的原因。

从J.D.Power上也能发现端倪，

在2009年的发布的中国新车质量研究表明，

自主品牌新车质量得分是258个PP100，

从J.D.Power的解析来看，

说明100台车里面出现了258个问题。

市场保值率与众多因素有关，

例如终端市场的认可度，

多年来的品牌影响力等。

从目前了解的信息来看，

自主车型相比合资车整体保值率

仍处于劣势地位。

保值率也间接影响到一手车主的选择，

对于很多消费者来说，

汽车都是大宗商品，

希望在出售时能值更多的钱，

这也就影响了国产车在国人心中的认可度。

总结：

自主车型苦“低端”久矣！

自主车型高端化刻不容缓，

也是必然的选择，

自主车型不能抱着入门市场的一亩三分地，

随着自主品牌技术的积累

对于前景的把控，

在占据低端市场之后，

需要开发高端市场，

以满足国民对于高端国民车的需求，

同时扩大自家产业规模，

在各维度来说都百利而无一害。

当汽车市场从增量市场逐渐向存量市场转变时，

中国汽车也在向精品、质优产品转变，

笔者坚信，

一个属于中国汽车的时代即将到来，

我们将会是见证这个时代到来的第一批用户。