● 《平台战略》作者、中欧国际工商学院战略学教授、前菜鸟网络首席战略官陈威如教授与中国物流学会专家成员、阿里巴巴商学院智能商务系朱传波教授结合商业实践与先进理论，为企业增长供能；
● 理解《“十四五”现代流通体系建设规划》提出的“智慧物流”概念，帮助企业掌握新趋势，发现新商机；
● 帮助企业经营者了解供应链重构途径与进化方向，化成本中心为利润中心，做好直达用户的销售、交付与服务，提升赢利能力，应对不确定；
● 帮助物流从业者使用数字技术升级商业模式，找到数智化新生态中的自身定位，拓展多维价值。

理解“十四五”规划中的智慧物流概念
发现新消费浪潮背后的潜在商机

近年来，新消费品牌不断涌现，新形态电商亦迅猛崛起，而背后正是数智物流的强力支撑。在数字技术的助推下，传统的物流网络正升级成去中心化的物流产业生态圈，在大幅提升运转效率的同时，更为孕育新的商业模式提供可能。
在这场数智变革中，商家与顾客、生产与消费的关联被彻底重塑，从社区小店到传统商超、从快递骑手到货运平台，每个组织与个体都被赋予了新的角色与能力。
本书揭示了物流产业数智化的路径和方法，为企业实现降本增效、加强客户连接、发现增长方向提供依据。


引言 新时代的号角

一章 新消费：消费者主权时代的来临
消费者争夺商业权力
消费者主权时代商业的进化

第二章 新商业：商业进化倒逼物流变革
商业进化：从跨城零售到同城零售
商业进化中的供应链变革
物流变革：助推商业实现“快、准、高效 ”

第三章 新物流：数智时代的物流
数智时代的物流图景
物流企业的数智化转型升级
物流行业的集体数智化转型升级

第四章 新协作：商业与物流数智化协作与价值重构
商业与物流的断档与重新分工协作的到来
商业与物流数智化协作的认知重构
商业与物流数智化协作的产业组织重构
商业与物流数智化协作的角色与机制重构

第五章 新生态：物流生态圈中的“点、线、面、体”
供需协同，商业与物流共同升维
物流生态圈中的“点、线、面、体”
物流商业模式升维
迈向物流“点、线、面、体”生态协同的新未来

结语


朱传波 陈威如，朱传波：
阿里巴巴商学院智能商务系教授、产业互联网研究中心研究员，专长于数字化供应链、供应链与物流管理等领域。著有《物流与供应链管理》等，曾获2019年清华大学“卓越开发者”案例大奖。

陈威如：
中欧国际工商学院战略学教授，美国普渡大学战略管理学博士。曾任阿里巴巴集团菜鸟网络首席战略官，主要研究和陪伴企业进行数字化与平台化升级。著有《平台战略》《平台转型》《平台化管理》等，2017年被有“全球管理界奥斯卡”之称的“全球思想家50人”（Thinkers50）评选为新世代可能塑造未来商业模式的全球管理思想领袖之一。

零售的本质是商流、现金流和物流。如今商流和现金流已经在向数智化演进，物流因为有很多实体环节，是进化慢的。本书从物流的“点”推演至“面”，再到未来的全新“网络”，展现了物流数智化的完整路径，相信会对读者有所启发。
——王文彬博士，申通快递总裁

这本书为物流业从成本中心往价值中心升级提供了清晰的路径，也能让更多从业者找到内心深处一直坚守的那束光。物流如汪洋大海，每个企业宛如海中水滴。我相信，只要每滴水完成数智进化，自我沸腾，终将汇聚成奔腾不息的中国物流新时代。
——梁鹏飞，安得智联总裁

数智化是物流企业进入未来的钥匙，产业链上下游的不同组织只有在数据、业务和流程上打破边界，实现全面联动，才能共同从价值链分工走向价值网协同，提升端到端的流转效率。两位教授的这部作品为我们描绘出数智物流的宏图远景，察于未萌，照亮未来。
——褚方鸿，运联智库创始人及董事长

面对数字时代的消费与商业变革趋势，在把握好安全、集约、服务三者平衡的同时，物流产业需要数智化转型，参与到新一轮的商业浪潮中并引领消费升级。感谢朱传波教授和陈威如教授，为业界奉献了这部既对时代发展有深刻洞察，又抽丝剥茧地把数智物流先实践娓娓道来的佳作。
——潘永刚，罗戈研究院院长、物流沙龙联合创始人

随着市场的不断增长，消费者需求的日趋多样，品牌和电商平台也急需降本提效来获得可持续的健康增长。为了实现这一目标，供应链的重构已经势在行。这本书恰恰能帮助到正在筹划和施行供应链变革的公司。
——林丽，宝洁公司全球数字体验高级副总裁

物流变革： 助推商业实现“快、准、高效”

商业进化目标: 快、准、高效

　　商业会往哪个方向进行进化?
　　答案是用户体验和客户价值。什么是用户体验? 是我需要的马上就有。什么是客户价值? 就是使货在整个供应链中的流转效率得到提升。
　　从跨城零售到同城零售，本质上是数据驱动的人、货、场的重新连接。跨城零售的逻辑是“人找货”，同城零售的逻辑是“把货推送到人”。“人找货” 比较容易理解，就是消费者主动通过各种渠道和数字化触点的连接去搜寻货品。所谓的“把货推送到人”，是商家主动推送特定的商品给特定的消费者(准) 并快速满足。当然，“准” “快” 的背后需要“效率”，没有“效率” 的“准” 和“快”，其商业模式是不可持续的。大致可以推断，“快”“准” “高效” 是商业的下一步进化目标。
　　“准” 指的是供应链规划与消费者个性化需求的精准匹配。“快” 讲的是物流速度。“准” 和“快”，决定了产品与需求的匹配度和顾客的消费体验，影响企业的订单与业务，决定了企业收入项的大小。
　　“高效”，代表的是运营效率(包括物流运营效率)，决定了企业为满足商业需求付出的成本项的大小。
　　“物流效率” 可以界定为“每增加一个单位物流成本的服务水平增加度”，这是基于边际服务水平层面的考量; 或者可以界定为“每增加一个单位服务水平对物流成本增加的控制度”，这是基于边际成本层面的考量。从商业进化来看，在某种程度上，现在的商业竞争是基于时间的竞争，商业对物流速度和服务体验的要求越来越高。所以，我们更倾向于将物流效率理解为给定服务水平的物流成本的控制。
　　对于商业而言，物流既是创造收入项也是成本项，已经成为商业中不可或缺的变量。“鱼和熊掌兼得”，做到既准又快且高效,是物流助推商业从跨城到同城零售进化过程中孜孜不倦追求的目标。
　　快、准、高效之间，哪个优先级较高?
　　“天下武功，唯快不破”，这也是盒马鲜生、顺丰、UPS(美国联合包裹运送服务公司) 等商业与物流企业的经营哲学。今天的盒马鲜生、叮咚买菜主打的也是“快” ———30 分钟送达，当然这与生鲜品类的特征对物流的高要求有很大的关系。“快” 是主动选择还是被动适应，这本身不重要，关键是消费者是否需要，企业敢不敢判断趋势、重金下注。
　　影响商业运营效率的变量有很多，其中一个重要变量是订单。订单量大致取决于两个因素: 一个是商品的产销匹配是否精准,即产品是否适销对路; 另一个是流通问题，例如物流的履约服务。没有快速的交付履约能力，订单量就上不去。反之，订单量小，物流也没法做到快，这一点从早期的快递服务体验可以感受到。似乎，这两者之间的关系变成了“先有鸡还是先有蛋” 的问题。
　　产销匹配越精准，物流订单量就越会持续增长，例如快递业务高速增长的背后是电商红利。当电商红利不再，商品与消费者以快递方式连接的业务量增长就会趋缓，而新的物流连接方式如即时物流、同城配送等新物流业务订单量会实现大幅攀升。对于商家而言，需要随时做好商品与消费者重新连接与匹配的准备,这是商家构建快物流服务体系的前提。对于快递企业而言，跟随商业趋势构建多元的物流连接，既是商业行为，也是实现物流效率大幅提升的先决条件。
　　物流效率是建立在规模经济、范围经济和管理协同效应的基础之上的。对于单个组织而言，协同是内部的协同，效率更多取决于规模经济效应与范围经济效应，尤其是规模经济效应。对于物流平台方而言，效率的来源取决于外部的协同。
　　初创企业，物流效率一般不高，为什么?
　　因为没有范围经济与协同效应，物流效率提升的一出路在于发挥规模经济效应。换句话说，订单量以及订单集中度是物流成本管控的核心。
　　应该说，物流效率是结果，不是目标。试想如果企业一开始进入市场，就考虑直接将运营效率摆在位，而把流量、体验排在后面，那可能一开始就注定失败。当然，成功也有幸运的成分,融资烧钱、注重服务体验、打造流量入口，才会有后续通过组织、管理与运营方式的创新带来物流效率的提升。事实上，社区电商叮咚买菜还没有实现盈利，原因在于通过建前置仓提升物流服务体验的做法，后一公里的成本短期内难以降低。如果一直无法消化后一公里的高昂人力成本和生鲜损耗成本，企业就有可能在社区零售这个新的赛道黯然出局。例如，创“前置仓” 生鲜到家模式的每日优鲜在2022 年被曝出因资金链紧张而面临破产解散。
　　在体验为王的商业时代，有的企业由于融资烧钱难以实现收支平衡，终选择缩小战场或黯然退出。个中原因，既有烧钱没烧出流量，也有运营效率低下入不敷出。但即使这样，还是有很多资本、创业者进来试水，先把流量烧起来，获得大量的消费数据后再试图做到供需的精准匹配，回到“准、快、高效” 的良性轨道上来。例如，社区零售赛道通过建前置仓，从“快” 开始试水，逐渐通过消费数据积累洞察需求，做到供需匹配相对精准，希冀终能把物流效率提升一个台阶，这也是一条次优选择路径。

商业的互联互通是物流施展抱负的大舞台

　　“要实现速度就要牺牲效率，要实现效率就要牺牲速度。” 就好像一枚硬币的正反面，“快” 与“高效” 很难在同一水平层面实现和谐。无论是传统电商、互联网定制，还是社区O2O，“快” 与“高效” 的指标表现都不理想。要提升供应链对市场的反应速度，需要有两个前提: 一是需求前置，这需要数据、算法帮助做预测或预定; 二是货物前置，将货物布局在消费者周边。以上两点，可以保证物流配送速度，但并不能保证效率。
　　社会物流效率的提升，更多来源于外部协同。不仅是物流层面的协同，还有商业层面的协同。商业层面的协同，就是要站在商业全链路的视角，重新规划与设计商品从源头到终端的物流链路。要实现全链路的物流运营，没有商业的协作作为前提是很难做到的。也就是说，要提升整个社会化物流层面的运营效率，商业的连接重构是重要的考量。
　　以分布在我们身边常见的大大小小的超市、便利店为例。以往，便利店的牙膏、牙刷、方便面、饼干等商品，往往采购自众多不同的供应商，门店与供应商的连接是多对多的关系。而这种连接关系，带来的是多频次、难有规模经济效应的采购与物流活动。试想，在这样的商业连接下，如何能将物流成本降低，优化进货量，优化配送路线，优化配送时效? 好像空间都不大。如果我现在跟你说，有一个数字订货平台跟这些店面对接，大家可以在平台上订货，你需要的品类我都有，可以帮你实现一站式购买而且一键发货。你是不是感觉好了一点? 物流效率的提升有时并不在于物流自身，而是取决于所服务的商业业态。
　　打造互联互通的商业业态、商业的大范围重构，再加上物流的商业与运营模式的创新，也许是解决物流效率问题的一个重要方向。
　　以上例子，还只是渠道端货源的整合。未来，随着产业的数字互联程度的提升，品牌商和门店的信息直接打通，就可以重新规划商品供应链甚至产业供应链的物流，物的流转效率将会大幅提升。