基本信息

出版社: 人民日报出版社; 第1版 (2015年10月1日)

平装: 302页

开本: 16

ISBN: 7511533736, 9787511533739

商品尺寸: 23.8 x 17 x 1.8 cm

编辑推荐

《追火车》是摄影师王嵬十几年来拍摄火车的亲身旅行记录，也是一本介绍火车文化和铁路摄影经验的摄影书。本书将为读者讲述：追火车过程中的种种挫折、磨难以及冒险；在5A级景区都不可能看到的壮美山河；美得令人窒息的火车写真；历经几十万公里才拥有拍摄经验与技巧；以及发生在旅途、火车、火车站中的有趣和感人故事。全书内容丰富，包含40条拍摄线路，30幅手绘机位图，80段火车视频，700多幅精彩摄影图片。

作者简介

王嵬，北京人，自由摄影师，铁路迷，最“懂”火车的人。十年来行摄路程已达40多万公里，足迹踏遍全国铁路干支线路60余条，其中步行涉水攀爬逾2000公里，拍摄铁路图片40万幅，有数千优秀作品被中央电视台、北京电视台、CNN、Conde Nast Traveler、南方周末、人民画报、大众摄影、中国国家地理等媒体使用或登载。中央电视台、北京电视台等曾播出其专题纪录片《追火车》。

目录

【启蒙之路——京张铁路】

梦开始的地方

大坡度：36.8‰

野路子

关沟寻古

居庸花海

与国保失之交臂——康庄机车房

【北京周边最出片儿的线路——丰沙线】

山水画卷的开端——三家店

马致远的故乡——石古岩

最便捷的出片儿地——落坡岭

落坡岭-珠窝——深山沟子

卧波势如虹——七号桥

天险不可逾越——沿河城-旧庄窝

飞檐走壁——上下行四交叉

比Windows桌面更漂亮——官厅-沙城

【北京周边山区线路】

山清水秀江南风——京通线

硝烟中诞生的铁路——京承线

永定河中的另一种情调——京门线

中国一条重载线路——大秦线

【开着火车上北京】

楼梯间是大功臣

追随法的运用

长时间拍出变化

车站内摄影

值得注意的站内小景

功臣之家

截然不同的感觉

【一次大运转——卓资山】

莫名的亲切感

一次亲密接触卓资山

绿色情怀

把握最后一夏

秋访卓资山——抢救苏州码子里程碑

因“祸”得“福”——被复活的老线路

【纵穿三晋49】

绝壁下的通途——石太线

充分利用“U”势

山西的火车不再慢——拍高铁

同蒲路

刀削面一绝之地

云中近畿

【永远的蒸汽机车】

影视作品使我热泪盈眶

中国蒸汽机车的天堂——集通铁路

一次去集通——与火车赛跑

一次都不能少的

集通蒸汽节

最后的扎赉诺尔蒸汽行

“大城市”的蒸汽机车——铁岭调兵山

繁忙的蒸汽机务段——阜新

平庄：理想的厂矿线路

蒸汽机车参考信息

蒸汽机车参考信息

【最美丽的季节——绥佳线、图佳线、滨绥线】

当“仙翁”遇上五花山——绥佳线

手机桌面诞生地——通天屯展线

凄风苦雨并不“苦”——山河-亚河

当火车遇见稻花香——朱家沟

滨绥铁路

【深山老林寻秘境——大兴安岭】

开着汽车追火车

奔赴加格达奇——驱车之旅的开始

绿皮车的旧时光——塔源-林海-碧水

飞来“横福”——赶鸭子上架的新林

死磕到底——雨中的碧州

曾经的中国最北车站——漠河站

坎坷满归路

注意熊瞎子出没——神经末梢之莫尔道嘎

顺着北风，一路向南——牙林线

中国铁路大坡的奇遇

伊尔炧？伊尔灺？伊尔施？

用不着崇洋媚外——白阿线

【灵感发源之线——东边道】

东边道就是小清新

险些成为野猪的盘中餐

不走寻常路：露水河镇

“珠宝”遍地撒，“仙人”桥上行

头道松花江大角度

“大手电筒”拍摄法

铁血大动脉——鸭大线

【穿林海，跨雪原——滨洲线】

探访国门——满洲里

白毛风中的免渡河

舌尖上的相机——兴安岭

另一个“有鹿的地方”——博克图

喇嘛山上拍火车——巴林

【后记】

【感谢】

序言

我常说：创新是摄影的生命力，坚持是摄影成功的基石。一个优秀的摄影人对摄影语言的把握应该懂得“背道而驰”和逆向思维，还要精于艺术创作和选题把握，不然就会沦入“天南地北到处走，你有我有大家有”的俗套。

年轻的王嵬把握到了独特的摄影语言技巧，他拍火车拍出了自己的境界。十几年时间，几十万公里的行程，成就了这么一位独特的自由摄影者，“追火车”成了他身上的标签。

看到书以前，我以为这是一本单纯的关于“火车风光”的图册。拿到书以后才发现，吸引人的远不止是图片的精美。它并不是给摄影或者火车爱好者量身定做的小圈子备忘录，更不能算作专门的摄影技术类书籍，它牵涉到一种文化——一种关于火车的摄影文化，一种精神——一种坚持不懈的精神。陈丹青曾经感慨地说：“我看过的专业摄影杂志中，虽有零星当代摄影专题，其余大抵是美丽的照片，而不是摄影文化。”而王嵬则赋予照片时代意义、艺术审美、技术知识和人生哲理。他时而给读者普及火车和铁路的知识，时而通过零星散落的遗迹给人以遐想和代入，时而甩出几张令人惊叹的好照片，时而穿插讲些照片背后的拍摄故事，时而穿越时空对话童年。所以，这是随笔，是科普，是影集，是路书，是回忆，也是考据。这么一本有血有肉、有情有义、有理有据、图文并茂、情景交融、生趣盎然的书大概最让人苦恼的是上架后归类。但于读者，这书是福音，它能迅速把人带入王嵬的火车摄影艺术世界，让对摄影和火车一无所知的人爱上摄影和火车，爱上在路上的感觉。从2005年到2012年，王嵬的装备只是一台尼康D80、一台尼康D300S和一个18—200VR镜头，这些配备可能不入一些器材发烧友的法眼，但就是这些器材陪着他拍出了别人梦寐以求的好照片。

后记

2009年，卓资山大曲线被长隧道取代，跟它较了两年劲儿的我又开始转战其他可能消失的铁路，比如：青藏线的关角展线群、南疆线天山段等。当然也少不了其他铁路的唯美景色，像东北铁路的秋景、成昆铁路、沿海客运专线等。那些有历史厚重感的铁路也是我最喜欢拍的，譬如滇粤铁路。也少不了那些硕果仅存的“活蒸汽”，它们更是稍纵即逝。当动车、高铁出现以后，能拍出一些特殊效果的高铁也列入了我的拍摄计划。慢慢地，除了港澳台，我已经踏遍了中国境内的各个省份，即便是这样，很多支线铁路还尚未涉足，这也足见中国铁路网的庞大。

我在每次拍摄之前，一定会先做调查，看地图或参考其他人的照片，或者到当地先坐车走一圈，探查情况。所以，我觉得我拍的片子并不完全是我个人的成果，而是大家集体智慧的结晶，因此，我很愿意把经验技巧和大家分享，这也是我想要出版《追火车》的原因，我真的希望有更多人加入到我们中来——火车的世界很美好，有你参与会更精彩。

我突然又想起老师给我的作文评语——怎么总是火车呀？现在我可以回答老师这个问题了：估计我这一辈子都是火车了。

文摘

此三家店非彼《三家店》，与秦琼毫无关系，但途经此地的火车却能上演一出好戏，对于初为“票友”的我来说，此地令我无限向往。2007年的8月，我竟有20天都出现在三家店。除了丰沙一号永定河大桥横跨东西，斜军联络线大桥更是气势}灰宏。不仅如此，永定河东西两岸各有一条铁路沿河行走，东为西北环线，西为京门支线。就在下游不远处，詹天佑于百年前修建的京门支线永定河大桥见证了三家店的一切变化，仿佛向詹公诉说他的心愿已了。

水是生命之源，也是丰沙线最可贵的地方，不然怎能称之为山水画卷呢？不过三家店拥有的水可不是一星半点儿，而是如同大海般开阔，这足以使照片增添难能可贵的灵气。

永定河一号大桥是丰沙线第一次跨越永定河，简称一号桥。我初次来到水畔时，第一眼看见的就是上、下行列车在桥上交会，当时的光线很强，两趟车的若干车轮就像皮影中的过场一般，重叠——镂空——重叠——镂空……当我走到桥下，发现一排孤零零的柱子，我顿时恍然大悟，原来这就是20世纪40年代日寇修建的一号桥啊！不过，70年代初新建的双线大桥通车后，这座单线大桥遂被废弃。钢梁运走比较容易，想把结实的桥墩拆掉可就没那么简单了，因此，这座使用时间还没有废弃时间长的日式大桥便永远地戳在这里。

此三家店非彼《三家店》，与秦琼毫无关系，但途经此地的火车却能上演一出好戏，对于初为“票友”的我来说，此地令我无限向往。2007年的8月，我竟有20天都出现在三家店。除了丰沙一号永定河大桥横跨东西，斜军联络线大桥更是气势}灰宏。不仅如此，永定河东西两岸各有一条铁路沿河行走，东为西北环线，西为京门支线。就在下游不远处，詹天佑于百年前修建的京门支线永定河大桥见证了三家店的一切变化，仿佛向詹公诉说他的心愿已了。

水是生命之源，也是丰沙线最可贵的地方，不然怎能称之为山水画卷呢？不过三家店拥有的水可不是一星半点儿，而是如同大海般开阔，这足以使照片增添难能可贵的灵气。

永定河一号大桥是丰沙线第一次跨越永定河，简称一号桥。我初次来到水畔时，第一眼看见的就是上、下行列车在桥上交会，当时的光线很强，两趟车的若干车轮就像皮影中的过场一般，重叠——镂空——重叠——镂空……当我走到桥下，发现一排孤零零的柱子，我顿时恍然大悟，原来这就是20世纪40年代日寇修建的一号桥啊！不过，70年代初新建的双线大桥通车后，这座单线大桥遂被废弃。钢梁运走比较容易，想把结实的桥墩拆掉可就没那么简单了，因此，这座使用时间还没有废弃时间长的日式大桥便永远地戳在这里。动得心脏都快蹦出来了。可是，眼前的灌木稍微有点儿遮挡视线，正当我准备贴近山崖时，一圈水泥浇筑的废墟出现在我的面前，咦，这不是日伪时期的炮楼吗？我爬到炮楼的残垣断壁上，双脚踩在一块板儿砖宽的墙体上感受着这震撼美景带来的快感。正当我沉浸在无限的享受中时，一声浑厚的长鸣打破了宁静，这是内燃机车的声音，“一准儿是快幺拐拐(K177次)来了”，我往东一看，东风4C型内燃机车牵引着一列25G型客车正甩着尾巴驶过六环路下方的曲线，而后，它如火龙一般，快速地穿越了这青山碧水，就在它驶过一号桥的几十秒中，我相机镜头的变焦环就像风火轮一般，咔嚓咔嚓地把各个景别都拍了下来。

来了很多回三家店，我从没看到过斜军联络线大桥上过车，于是，我又开始和自己较劲，只要有时间就来三家店，甚至都琢磨着要不要在这儿租房“盯守”了。转年夏天，我再次爬上了蓝龙山，刚坐在炮楼上歇了会儿，冷不丁我发现上行车的位置和往常不一样啊！再仔细一瞅，哎哟嗬！盼星星吩月亮，终于把斜军联络线大桥上的火车给盼来了。双机东风4牵引着长钢轨列车缓缓地驶过了大桥，阵阵快门声之后，我还是久久不能平静，这回终于把这条线上的车给拍到了！原来，这条线上根本就不走客车，只有丰沙线一西北环线方向的少量上下行货车才经由此桥，刚才看到的长钢轨列车是在山里作业完毕之后，经由斜军联络线、西北环线去沙河焊轨厂的，拍到它的概率实在是很小。看来想拍到这儿过车，不但要了解具体情况，还要勤快，功夫不负有心人嘛。

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