书名: DK航海史+DK铁路史（套装2册）

定价: 256

作者: 克里斯蒂安·沃尔玛尔,布赖恩·莱弗里（Brian Lavery）

出版社: 中信出版集团

出版日期: 2021-04

《DK铁路史：火车、工程师与工业文明的故事》

“了不起的铁路史专家”+ DK公司，融合跌宕历史与机械之美，打造纸上铁道博物馆。 搜罗来自各大博物馆的200幅珍藏图片，还原真实的历史，呈现各个时期的43种代表车型，复古、酷炫，让人大开眼界。 阅读铁路史，能让我们从另一个角度认识近现代历史。新的世界格局、人们的世界观……铁路在历史大事件中起着举足轻重的作用，如今，铁路已成为大国崛起的国之利器。这本书将揭示，铁路何以扮演如此重要的角色。 60段小说般的故事，讲述铁路发展的关键节点、重要人物，讲述铁路大亨、工程师、铁路工人、军人的传奇。 DK品质保证，如一本铁路百科。磁悬浮列车的工作原理是什么？隧道怎么挖？……明晰的图解，满足你对火车技术的好奇心。 含15幅地图，全球主要线路一目了然。 作者是为政府提供决策的铁路史专家，英国《卫报》称他为“了不起的铁路史专家”，他在 2007年被授予政府级别荣誉“年度国家交通运输记者奖”。他将带你站在不一样的高度，不仅从交通史，更从世界史的视角看铁路。

《DK航海史：探险、贸易与战争的故事》

英国国家海事博物馆馆长与英国DK公司联手打造，一部跨越4000年的航海史，满足你对海上冒险、精美船只、海洋文明的所有好奇。 收集来自各大博物馆的二百幅宝贵图片，介绍了中世纪船只、搭载重型火炮的无畏舰等48种船型，值得珍藏。 以海为镜，看海洋如何塑造世界。希腊、中国、阿拉伯等多个伟大文明向海而生、因海而兴。这本书将结合精美图片，为你讲述文明间的海上交流、海洋如何塑造文明。 DK品质保证，如一本航海百科。罗盘、六分仪、海钟、深海潜水器等仪器是什么原理？应该如何使用？……书中的精到讲解，将满足你对古老科技和前沿科技的好奇心！ 用小说般的语言，讲述海盗、探险者、军人的海上传奇。郑和、私掠船船长德雷克、库克船长……一部航海史，就是一部关于人类探索、财富、争斗的精彩故事集。 20幅地图，让历史上的航行路线、海战战况一目了然。 作者是英国国家海事博物馆名誉馆长，他在这家博物馆工作长达14年，至今著有30多部海洋史著作，还曾担任影片《怒海争锋》的历史顾问。他精心编排图片与文字，为你打造一部书桌上的海事博物馆。

《DK铁路史：火车、工程师与工业文明的故事》

铁路，是工业文明的缩影，是人类科技的伟大杰作。一部二百年的铁路史，也是一部轰鸣的现代史。这部铁路史由学者克里斯蒂安·沃尔玛尔与DK公司联合打造，用约200幅彩图，呈现珍贵车型、技术细节、重要路线以及历史现场。 铁路带来了过去难以想象的速度。1830年，利物浦—曼彻斯特铁路开通，标志着铁路时代真正来临，在此之后，从伦敦到爱丁堡，路程耗费时间由2个星期缩短到2天，商品、人力的交流被大大加快。在轨道铺设声和隧道开凿声中，涌现出暴富的铁路大亨、天才工程师、殖民者、铁路工人和火车迷，轨道铺向何方，他们的传奇就延伸向何方。 不过，铁路带来的不止于此。 短短的二百年间，火车从马拉车化为高速列车，而世界也从蒸汽弥漫的19世纪来到了现代。这是人类历史上风云变幻的二百年，在诸多塑造了现代世界的大事件中，铁路都是隐藏的主角——无论是在美国南北战争，还是在两次世界大战中，历史都在向我们证明，谁掌握了铁路，谁就掌握了未来。如今，铁路还扮演着重要角色，已成为大国崛起的国之利器。 铁路对人类的影响还发生在更深的层面——它改变了人类的思维方式。人们能够前往遥远的国度，以全新的目光打量世界，人们的时间观念、居住习惯、婚姻观等，也被悄然改变。

《DK航海史：探险、贸易与战争的故事》

文明诞生之初，人类活动的领域局限于仅占地球表面30%的陆地，而海洋被看作可怖的葬身之地、未知的荒漠和世界的尽头。 但人类仍然决定怀揣不安与好奇，驶向大海。 公元前1000年，波利尼西亚人乘独木舟驶向太平洋，揭开了人类与海搏斗、与海共生的壮阔航海史。自那以后，无数关于财富、厮杀、冒险、好奇心的故事在海上上演——带着帝国的资助，哥伦布等探险者远航寻找黄金与香料；郑和率百条船只出航，载回宝石、狮子、长颈鹿；维京人横跨铁灰色的北大西洋，寻找一片“上好的土地”；工业革命后的移民们提着行李踏上汽船，前往新的家园；两次世界大战中，人们看见过战舰在海面燃烧，也经历了绝处求生的诺曼底登陆。 海洋塑造了希腊、中国、阿拉伯等古老而伟大的文明，还促使人类开发罗盘、六分仪、海钟、深海潜水器等技术——它们是如何使用的？历史上有哪些代表性的仪器与船型？这本引进自英国DK公司的图文书就像一部航海小百科，不仅有丰富的图片，还有针对技术的讲解。 作者布赖恩·莱弗里是英国国家海事博物馆名誉馆长，这部书以博物馆馆长的视角筛选故事，辅以英国DK的精美插图，就像一座书桌上的海事博物馆，从探险、技术、贸易、战争等方面，完整讲述人类与海洋跨越4000年的故事。

《DK铁路史：火车、工程师与工业文明的故事》

【早期轨道】 从马车道到铁路 铁路之父 机车驱动 美国的第—批铁路 美国蒸汽时代初期 铁路在欧洲 西欧铁路线路图 铁路热潮 车轮与转向架 美国南北战争 蒸汽时代的铁路信号 伟大的失败 印度：达尔豪西的殖民命令 早期印度铁路线 筑路工的生活：掘路、酗酒、斗殴 轨道结构 古巴蔗糖铁路

【铁路的推广】 穿越阿尔卑斯山 攀登山峰 巴拿马铁路：致命淘金 热穿越美洲 北美跨洲铁路 深入地下 轨道上的死亡 火车制动 旅途体验 道岔和会让线 蒸汽殿堂 铁路信号电报 行业垄断与铁路巨头 修建桥梁 普尔曼现象

【铁路成熟期】 西伯利亚大铁路 西伯利亚大铁路线路 图东方快车 攀登高峰 亨利·弗拉格勒和他的跨海铁路 货运车辆 开普敦到开罗：未竟之路 开普敦到开罗 电力减负 电气化之路 为铁路工作的人 铁路与犯罪 印度山间铁路：逃离闷热

【战争与动荡】 铁路黄金时代 第—次世界大战中的战地铁路 美国的豪华车厢 战时铁路灾难 汉志铁路 流线型机车 澳大利亚的轨距失误 高速蒸汽列车 柴油化之路：“飞翔的汉堡人”开向未来 当柴油遇上电力 第二次世界大战：铁轨上的暴行

【铁路现况】 勃列日涅夫的失策 铁路的关闭与重生 了不起的隧道 隧道建设 瑞士铁路：优中之优 加速前进：子弹列车与高速铁路 中国：新时代先锋 铁路复兴 磁悬浮列车

《DK航海史：探险、贸易与战争的故事》

【早期海员，1450 年前】 探索太平洋 地中海上的航行 初代帆船 地中海 维京传奇 北海与波罗的海 阿拉伯世界 寻路 郑和下西洋 朝圣者与桨帆船 温切尔西海战

【探索时代， 1450 —1600】 新大陆 北大西洋 中世纪船只 从海路到印度 环球航行 征服墨西哥 探索加拿大 南大西洋 私掠船船长德雷克

【帝国时代，1600 —1815】 殖民美洲 近代船只 “巴达维亚”号的沉没 印度洋 东印度商船 海盗生涯 大西洋上的奴隶船 库克船长在太平洋 测量纬度 约翰·保罗·琼斯与美国独立 特拉法尔加海战 加勒比海与墨西哥湾 确定经度 北极的杀戮

【蒸汽与移民，1815 —1914】 海上之火 早期汽船 到美国去 中国、日本与佩里的探险 中国海 海洋学的诞生 海上救援 “阿拉巴马”号与海上的美国 茶运大赛 飞剪式帆船 约翰·霍兰与一艘潜艇 早期潜艇 前往世界另一边 豪华游轮的诞生 军备大赛 无畏舰

【海战，1914 —1945】 日德兰海战 现代战舰 大海中的上流社会 大西洋海战 中途岛海战 太平洋 诺曼底登陆 登陆艇

【海洋化，1945 年至今】 集装箱革命 古巴导弹危机 探索深海 海底考察 马岛战争 赢取美洲杯 航海帆船赛 “瓦德兹”号油轮的灾难 法外之地

《DK铁路史：火车、工程师与工业文明的故事》

沃尔玛尔是长期为英国政府部门和企业提供决策咨询的铁路史专家，也是为《泰晤士报》《独立报》《卫报》撰稿的知名记者。英国《卫报》称他为“了不起的铁路史专家”，07年被授予政府级别荣誉“年度国家交通运输记者奖”。 沃尔玛尔拥有丰富的铁路历史学识，更能透视铁路史背后的时代的影子。他关注铁路与现代社会的构建，主要研究铁路与资本流通、技术、国家、战争的关系。其作品有《铁、血与金：铁路如何改变世界》《战争的引擎：铁路如何改变现代战争》《烈火与蒸汽：英国铁路史》等。 他熟知英、中、美、俄、印等许多国家的铁路发展历程，尤其对于铁路技术如何推动现代化进程，有着独到的见解。

《DK航海史：探险、贸易与战争的故事》

英国国家海事博物馆名誉馆长，西方学界享有声望的海洋史研究者与推广者。 他在英国国家海事博物馆工作长达14年，其间举办了各种海洋主题展览，宣讲航海、船舶知识，他还曾在英国和欧洲开展海上巡游。在向大众普及海洋历史常识方面，莱弗里做出过显著贡献，西方媒体评价他为“杰出的历史学家”。 莱弗里不到30岁开始写作，至今著有30多部海洋史著作。此外，他还担任过奥斯卡获奖影片《怒海争锋》的历史顾问。2009年在英国引起全民轰动的热播纪录片《海洋帝国》，也邀请了他进行学术指导。

《DK铁路史：火车、工程师与工业文明的故事》

引 言 在工业革命时代的所有伟大创举中，铁路的发明对后世的影响zui为深远。在铁路出现以前的世界里，不论远近，只要踏上旅程就意味着一场艰巨的冒险。即便是法国或英国等领土面积较小的国家，国内的旅行时间也可长达7天；而想要横跨美国、中国或俄罗斯等大国，则可能需要数月之久。直到19世纪早期，许多人终生都未能走出其出生的小镇或村子，也绝没有人能够拥有快过奔马的本领。对于普罗大众来说，旅行实在太过艰难且奢侈，这反过来也限制了思想和技术的传播。 流动性的缺乏成为阻碍经济和社会发展的主要因素。虽然与丰收之地相隔仅几百千米，人们却有可能因为交通不畅而遭受饥荒；易腐食品在缓慢的马拉小车或运河船只中无法保存；寄送国内信件需耗时数日，报纸上刊登的消息实则都是旧闻。战争时期，人们往往在几个月之后才能收到亲人的消息，发生在邻近地区的重大事件的传播速度也极为缓慢。 旅行的受限还转化成了社会意识的局限性。由于鲜有机会结识村子以外的适龄青年，人们选择配偶的范围小得可怜。当时的时间概念也完全不同于今日，人们遵循着日出而作、日落而息的规律，即使两个村庄相距仅数千米，东西方位差异也可能会导致其采用的作息时间各不相同。 铁路时代的到来改变了一切。如果没有统一的标准时间，列车时刻表将会一片混乱，各国不得不开始实施国内和国际时间的标准化。或许正因如此，才诞生了作为当今世界通用标准的格林尼治时间。美国四大时区的划分也同样受此影响。尽管通往符拉迪沃斯托克（原名海参崴）的西伯利亚大铁路横跨7个时区，这条世界上zui长的线路仍然按照莫斯科时间运行。无论是在铁路运营还是生活的各个方面，准时和守时都变得极为重要。铁路出现以前，白天被认为有10个小时，而铁路的到来定义了今天8小时的标准时间结构，换言之，正是铁路创造了“朝九晚五”的常规生活。 铁路推翻了关于距离和时间的一切固有概念，引发了社会的剧变。铁路使得远距离工作成为可能，人们不再依附于土地生活，zui后的封建遗迹被清除殆尽。工人按照标准时间工作并取得相应报酬，因此，资本主义的壮大与铁路的扩张齐头并进。工作范围的扩大也促进了城市和乡镇的空前发展。常被人们认为是汽车时代产物的郊区扩张现象，其实是通勤线路发展的结果。 费用低廉且相对舒适的长途旅行不仅开阔了人们的眼界，也丰富了人们的想象力。去海边度假、参观展览等以往遥不可及的事情，如今已成为生活常态。从社会层面说，由于人们的活动范围不再局限于周围地区，婚姻伴侣的可选择性突然大为提高。在铁路的助力之下，全国性的会议得以召开，极大地促进了思想的交流，工业革命中的发明在英国本土乃zhi全世界得到广泛传播。铁路还催生了职业竞技体育产业，俱乐部选手和球迷们可以搭乘长途火车参加与其他球队的比赛，而联盟的规模大小则由他们一天之内的行程距离决定。 铁路同样使战争发生了革命性的变化。传统意义上的军队补给仅靠抢掠维持，一旦物资消耗殆尽，军队只能转移。由于受后勤方面的限制，战斗无法长时间持续进行，往往在几天之内便宣告结束。随着铁路的兴起，军队不再需要频繁地搬移驻地，其食物和弹药补给均可由最近的车站解决。在调动军队迅速平息国内暴乱，或对邻国发动战争等方面，铁路也起到了无法估量的作用。 全美范围内的铁路系统开发大大增强了各州之间的凝聚力。国家掌控之下的铁路线路把各个分散的区域紧密结合在一起，将政府的影响力扩张到偏远无序的地区。铁路还促进了人类的大规模迁移。在铁路主干线建成以后，西伯利亚和美国西部地区的人口数量快速增长，人们在铁路沿线聚集并定居，事实上，美国的一些小镇为了能更靠近铁路而宁愿选择整体搬迁。火车站也成为吸引商贸和促进地区发展的枢纽。 铁路的出现掀起了改革的热潮。铁路公司往往是各国当时zui大的机构，由于其体量庞大，全新的商业管理模式和会计方法应运而生。银行借贷、股票市场、信息投资等资本主义发展的特有引擎也借此异军突起。铁路公司依赖银行资金扩张线路，反过来，银行也发现这些野心勃勃的巨无霸公司是他们的zui佳客户。由此看来，铁路公司与银行能够成为推动19 世纪中后期资本主义发展的两大驱动力绝非巧合。 除此之外，由于铁路行业的雇员人数远超其他行业，日渐兴起的工会运动在铁路行业中得到蓬勃发展，我们也的确在其中看到了许多劳资双方之间的激烈纠纷。 铁路的故事不仅关乎火车和科学技术。本书将在更广泛的社会背景下，为读者讲述它丰富而悠久的历史。尽管遭遇来自汽车时代的强劲挑战，铁路仍是人类社会科技领域的伟大杰作，并依旧是人们出行的极佳方式。然而，隐藏在铁路背后的精彩远不止于此，且由本书为你一一道来。

《DK航海史：探险、贸易与战争的故事》

引言 海洋该如何定义？今天谈到海洋，我们会提到5个独立的大洋——大西洋、太平洋、印度洋、北冰洋和南大洋。但是在古代和中世纪，“海洋”就是一整片神秘且骇人的水域，环绕着人们已知的陆地——欧洲、亚洲与非洲。实际上，大洋与大洋之间没有分隔。你没办法说清楚一个人是在哪一刻从大西洋来到印度洋，或从印度洋进入太平洋的。海洋是一个大的整体。正如1911年的《大英百科全书》所定义的，它是一个“巨大的、相连的水域，覆盖着地球表面的绝大部分”。 远洋航行的历史可以追溯到公元前1000年。波利尼西亚人在那时开始了穿越太平洋的迁徙。在9世纪的欧洲，斯堪的纳维亚半岛的维京水手横跨北大西洋，前往冰岛，并在1000年的时候到达了北美洲。到了中世纪，海上的贸易线路将中国和埃及，威尼斯和伦敦连在了一起。只要条件允许，大多数航海者会尽量贴近海岸线行驶。但在中东地区以及信奉基督教的欧洲，饱学的学者仍然认为海洋是令人恐惧的禁地。按照957年阿拉伯地理学家马苏迪的说法，矗立在地中海到大西洋出海口处的海格力斯之柱上就有雕像告诉人们，“前方无路可走”。德国不来梅的史学家亚当在1076年写道：“挪威是极北之国度，再向北便没了人烟，只有骇人的海洋，环绕着整个世界的、无边无际的海洋。”1290 年左右，英格兰哈丁汉姆的理查德向赫里福德大教堂献上了一张地图。在这张中世纪风格的地图上，整个世界仅有欧洲、非洲及亚洲三块大陆。就连地中海地区画得都不准确——意大利是三角形的，而且海的东边弯向了北方。图中围绕着大陆的海域，宽度还不及河流与近海。这都说明了海洋在人们心中的地位并不重要。 不过，这种狭隘的世界观很快就发生了转变。威尼斯人马可·波罗在1298年记载了他游历东方的见闻，其中就包括一次从中国到波斯湾的海上旅途。人们的眼界由此打开了。到1400年，古希腊地理学家托勒密著于2世纪的作品在欧洲出土。托勒密在他那个时代就绘出了印度洋，只不过印度的大半部分在他笔下是个岛，而印度洋则是被陆地包围着的。15世纪的海员们开始系统地探索世界。从1405 年到1433年，郑和统领中国船队多次前往印度洋，最远航至非洲东海岸。同一时期， 葡萄牙人驾着卡拉维尔帆船，开始试探性地探索非洲西海岸。他们还驶进了未知的大西洋，在1427年发现了亚速尔群岛。1450年前后，威尼斯修士弗拉·毛罗（Fra Mauro ）用一张巨大的地图总结了人们对世界的新认识。毛罗写道，他觉得“印度海不是像池塘那样，被陆地包围在中间”，因为有那么一艘中国帆船——可能是来自郑和的船队——在1420 年穿越了印度洋，并且“向西南方向航行了40天，除了水和风以外，什么也没发现”。在毛罗的地图上，大西洋也被绘制成了大洋。 欧洲人的经验很快传播到世界各地。贪婪的君主野心勃勃，支持富有冒险精神的海员开疆拓土、建立贸易线路并从事掠夺。克里斯托弗·哥伦布在1492年那次知名的航行中驶向西印度群岛，首次在欧洲与美洲之间建立了固定的航线。瓦斯科·达·伽马则在1498年出发，带领一支葡萄牙舰队绕过了非洲的最南端，前往印度。身为葡萄牙人却为西班牙服务的斐迪南·麦哲伦在1519 年开始了一段航行，绕过了南美大陆。在他死于菲律宾之后，他的船员继续前行，完成了环球航行。到了1527年，迪奥戈·里贝罗（Diogo Ribeiro）在地图上精准地绘出了大西洋与印度洋，还有略显粗糙的太平洋。对海洋一无所知的时代结束了。 既然人类能够穿越浩瀚的海域，那么称他们“征服了海洋”或许也没什么不妥。不过，几个世纪以来，航海家们面对的都是不适与危险。在陆地上行进并非没有危险，但海上的危险则完全是另一回事。在没有知识准备和海图的条件下，水手们根本无法确定海面下藏着什么。如果天气变坏，找不到避风港可是家常便饭。维生素C缺乏症（俗称坏血病）这样的疾病在海上夺走了成千上万人的生命，而在帆船危险的环境中，事故也是频频发生。走海路的旅行者可能遭遇食水短缺，而水手在遇上麻烦时，救援又远在天边。海路旅行经常因海浪而变得让人难以忍受——除了危险之外，晕船大概是海路旅行最大的阻碍了。 16世纪到19世纪是航海的黄金时代。在这段时间里，航海帆船对世界贸易、开疆拓土以及战事来说有着举足轻重的意义。然而帆船的航行完全依靠洋流和风，而风往往又是无法预测的——即便对现在的天气预报员来说也是如此。大风突然来袭，就有可能打散一支船队，或使其沉没。无风或逆风则会拖慢或困住船只，让整个航程的时间再加上几周。能赶上持续的、可预测的风，完全是一种福分。美国海员理查德·亨利·达纳（Richard Henry Dana）在1840 年写道：“好的信风……总是刮往一个方向，或许从创世之初便是如此，永远不会平息，也永远不会变成狂暴的大风……”导航技能的匮乏也是航海会让人害怕的一个原因。观察天体、持续测量航速再加上使用指南针，只能在测算方位时保证一定程度的准确性，但充其量也就是这样了。对远洋航行的海员来说，他们通常只是大概知道自己身处何方，没有精确的海图则会增加他们的困难。不过，经过了多年的技术发展与海事经验积累，航海的情况逐渐得以改善。到了19世纪，坏血病基本得到了有效治疗，导航技术也出现了极大的进步。在19 世纪下半叶的时候，远洋汽轮取代了帆船，海员们就不再单纯依赖变幻莫测的风了，海上航行的时间也得以缩短。等到20 世纪，至少在和平时期，海上旅行已经相当安全了。 从某种意义上说，海洋从未被“征服”，而且永远不会被征服。我们无法按照自己的意愿去操控洋流、海浪和天气，人为的影响反而多是负面的、事与愿违的。但是，经过了许多世纪的冒险与实验，人类至少发明出了跨过广阔海域的办法。古往今来，无论是贸易、探险、战争抑或对异国的殖民，航海家都要与自然的力量做艰苦卓绝的搏斗，他们要具备超乎寻常的忍耐力、技能以及富有独创性的思想。挺进未知水域，从极端恶劣的海况下生还，这些令人难以置信的事迹组成了他们的一生。这些经历值得赞颂，而同样值得赞颂的，当属海员和他们的船只对人类世界发展所做出的重要贡献。