本书提供了关于交通创新的全球现状和最佳实践的全面观点, 并将研究与商业开发结果相结合, 在生物生态系统理论、一般系统理论和吸引盆地理论(通过数学中著名的时空图来表示) 的基础上, 提供了新颖的创新过程模型。此外, 通过一些专业内容的介绍, 考虑了创新生态系统的关键问题和要素, 并采用一种范例方法, 将信仰和学习纳入创新生态系统模型。书中介绍的全球范围10 个案例研究, 详细说明了创新是如何跨越各大洲和不同生态系统的,并提供了关键经验教训。在5 个分析层次揭示了创新景观的独特特征, 而10 个案例研究使读者能够评估特定的“推动因素” 在何时何地尤其在革命性的规模上促进创新。

尽管过去20 年来, 各国在各种交通创新研究计划上花费了数十亿美元, 但很少有明确而有实质性的努力致力于探索创新生产如何日益发生, 以及在未来维持大规模革命性变革所必需的关键因素。因此, 本书的一个主要主题是理解研究结果如何转化为市场创新和实施结果,尤其是理解革命性创新的性质, 这与创新本身的创建同样重要。

本书适合对探索交通创新本质和相关机制感兴趣的交通行业从业人员及政府官员, 以及交通运输专业的师生阅读使用。

写给中国读者的话

译者的话

前言

第一部分　认识系统性创新

第1 章　绪论———基本概念及其关系

1. 1　交通运输领域变革概貌/ 002

1. 1. 1　交通运输领域正在进行革命性变革/ 002

1. 1. 2　交通运输领域变革的本质/ 003

1. 2　定义交通运输领域的创新/ 005

1. 2. 1　定义/ 005

1. 2. 2　创新层次探讨/ 005

1. 2. 3　创新的混乱及分歧面———“发光物体综合征” / 007

1. 3　反乌托邦和乌托邦世界观: 交通运输创新范式的双方/ 009

1. 4　视为传统系统的交通运输/ 010

1. 4. 1　传统系统的界定/ 010

1. 4. 2　交通运输: 从传统到创新或者从创新到传统/ 011

1. 4. 3　示例国家的交通运输传统系统的影响/ 012

1. 5　交通运输领域革命性创新的可行性/ 017

1. 5. 1　可持续创新的重要性/ 017

1. 5. 2　革命性创新的条件、特点和关键推动因素/ 018

1. 6　主要概念和定义概述/ 019

1. 7　本书的内容和目的/ 021

参考文献/ 023

延伸阅读/ 024

第2 章　创新生态系统———基于系统的创新理论

2. 1　引言/ 025

2. 2　传统技术转移模型/ 026

2. 2. 1　“技术转移” 定义/ 026

2. 2. 2　技术推动模型/ 027

2. 2. 3　技术拉动模型/ 028

2. 2. 4　技术转移的效应模型/ 029

2. 2. 5　创新的“三重螺旋” / 031

2. 3　创新过程的系统性/ 032

2. 3. 1　“盲人与大象” 难题/ 032

2. 3. 2　通用系统理论的基本原理/ 033

2. 3. 3　生物生态学原理/ 035

2. 3. 4　生物生态系统与创新生态系统的比较/ 038

2. 4　“创新生态系统” 模型的概念性表述/ 041

2. 4. 1　创新生态系统定义/ 041

2. 4. 2　增量创新和创新周期/ 044

2. 5　生态系统平衡和吸引盆/ 045

2. 5. 1　“平衡” 的概念/ 045

2. 5. 2　生态系统“吸引子” / 046

2. 5. 3　生态系统“吸引盆” / 046

2. 6　创新生态系统的约束条件/ 050

2. 6. 1　抑制因素/ 050

2. 6. 2　防止垄断结果/ 050

2. 7　小结/ 051

参考文献/ 052

延伸阅读/ 053

第3 章　范式在理解变革创新中的作用

3. 1　引言/ 055

3. 2　通过“范式转变” 模型理解变革性创新/ 056

3. 2. 1　定义和关键概念/ 056

3. 2. 2　“范式模型” 概述/ 058

3. 3　范式模型在交通运输电气化背景下的应用/ 059

3. 3. 1　角色和元素定义/ 059

3. 3. 2　将“观念” 形象化/ 061

3. 3. 3　相互竞争的主要“倡导联盟” / 063

3. 4　小结/ 065

参考文献/ 066

第4 章　全球范围内的创新组织与管理

4. 1　引言/ 067

4. 2　创新生态系统的分类/ 070

4. 2. 1　基本结构/ 070

4. 2. 2　“创新市场” 的定义/ 070

4. 2. 3　创新生态系统组织的分类/ 071

4. 3　一些国家或地区的创新组织和治理系统/ 073

4. 3. 1　美国/ 073

4. 3. 2　欧盟/ 077

4. 3. 3　中国/ 082

4. 3. 4　日本/ 085

4. 3. 5　韩国/ 088

4. 3. 6　澳大利亚/ 091

4. 3. 7　以色列/ 094

参考文献/ 097

延伸阅读/ 099

第5 章　影响创新生态系统成功/ 失败的因素

5. 1　引言/ 100

5. 2　影响国家层面创新的因素/ 101

5. 2. 1　外部因素/ 101

5. 2. 2　内部影响因素/ 113

5. 3　影响企业创新的因素/ 117

5. 3. 1　引言/ 117

5. 3. 2　公共投资RTD&I 活动中企业的创新绩效/ 119

5. 3. 3　私人投资RTD&I 活动中企业的创新绩效/ 119

5. 3. 4　“生态系统” 内运作对企业层面创新动态变化的影响/ 122

5. 4　小结/ 124

参考文献/ 126

延伸阅读/ 127

第6 章　创新溢出的重要性和作用

6. 1　引言/ 128

6. 1. 1　定义和基本观点/ 128

6. 1. 2　创造了历史溢出的革命性创新/ 130

6. 1. 3　就业流动在促进溢出中的作用/ 132

6. 2　交通创新部门的溢出/ 135

6. 2. 1　进入或来自汽车制造部门的溢出效应/ 136

6. 2. 2　同一集团内公司间的正面和负面溢出效应/ 137

6. 2. 3　不同的交通模式或子部门间的溢出效应/ 138

6. 3　运输部门向其他部门的溢出/ 140

6. 3. 1　向能源分配系统的溢出/ 140

6. 3. 2　向共享出行服务领域的溢出/ 141

6. 3. 3　向保险市场的溢出/ 142

6. 3. 4　向社会经济和商业部门的溢出/ 143

6. 3. 5　土地利用开发和管理的溢出/ 144

6. 4　快速创新溢出的意外后果/ 144

6. 4. 1　认识“中间创新” 阶段的重要性/ 144

6. 4. 2　新的制造业革命的影响/ 145

6. 5　小结/ 146

参考文献/ 147

延伸阅读/ 149

第7 章　创新监测和数据收集

7. 1　引言/ 151

7. 2　当前美国和欧盟的运输部门数据库

/ 152

7. 3　与创新相关的数据基础设施/ 155

7. 3. 1　经合组织的举措/ 155

7. 3. 2　美国的举措/ 156

7. 3. 3　欧盟的举措/ 158

7. 3. 4　英国的卓越研究框架/ 160

7. 3. 5　世界其他地区/ 161

7. 3. 6　私营部门举措/ 163

7. 4　全球创新监测和数据收集系统的案例/ 164

7. 4. 1　意义与目标/ 164

7. 4. 2　基本特性和操作原理/ 164

7. 4. 3　数据元素和可能的创新指标/ 169

7. 4. 4　关键创新绩效指标/ 172

7. 5　小结/ 173

参考文献/ 174

延伸阅读/ 175

第8 章　知识产权在促进公司和创新生态系统中的作用

8. 1　引言/ 176

8. 1. 1　知识产权类型/ 176

8. 1. 2　国际知识产权公约和条约/ 178

8. 1. 3　程序和费用/ 179

8. 2　知识产权管理及相关问题/ 179

8. 2. 1　知识产权管理/ 179

8. 2. 2　知识产权与开源/ 182

8. 2. 3　知识产权政策/ 183

8. 3　知识产权保护的组织安排/ 184

8. 3. 1　美国/ 184

8. 3. 2　欧盟/ 185

8. 3. 3　中国/ 186

8. 3. 4　日本/ 187

8. 3. 5　澳大利亚/ 187

8. 3. 6　发展中国家的知识产权/ 187

8. 4　运输部门的知识产权活动/ 188

8. 4. 1　知识产权活动的主要领域/ 188

8. 4. 2　趋势和倾向/ 190

8. 4. 3　对第三方支持的需求/ 192

8. 4. 4　知识产权数据库在理解创新方

面的作用/ 193

8. 5　小结/ 193

参考文献/ 194

延伸阅读/ 195

第9 章　创新经济学和金融资源

9. 1　引言/ 196

9. 1. 1　问题/ 196

9. 1. 2　创新评估的背景/ 197

9. 1. 3　方法论问题/ 198

9. 1. 4　研发评价方法论/ 200

9. 1. 5　时滞和溢出/ 205

9. 2　创新评估投入与产出/ 207

9. 2. 1　“投入” / 207

9. 2. 2　“产出” / 209

9. 2. 3　创新回报率/ 212

9. 3　创新融资/ 213

9. 3. 1　综述/ 213

9. 3. 2　风险投资融资/ 215

9. 3. 3　股票市场融资/ 216

9. 3. 4　众筹资金/ 217

9. 3. 5　交通领域的创新融资/ 217

9. 4　小结/ 221

参考文献/ 222

延伸阅读/ 225

第10 章　公私部门参与交通创新的间

断性转变

10. 1　引言/ 226

10. 2　公共和私人部门交通创新投资

趋势/ 227

10. 2. 1　总体趋势/ 227

10. 2. 2　世界各地的研发资金/ 228

10. 3　政府在促进创新生态系统稳定和

增长中的角色演变/ 231

10. 4　小结/ 234

参考文献/ 236

延伸阅读/ 236

第11 章　个体领导者在创新生态系统

中的作用

11. 1　引言/ 237

11. 1. 1　创新过程中的共存角色/ 237

11. 1. 2　创新生态系统固有的风险性质

/ 238

11. 2　传统和革命性创新生态系统中的

领导角色/ 239

11. 3　角色聚合/ 243

11. 3. 1　成功创新公司经理的多重

角色/ 243

11. 3. 2　个人在创新生态系统中承担

的战略(综合) 角色/ 243

11. 4　战略风险/ 246

11. 4. 1　保险和诉讼风险/ 247

11. 4. 2　专注于创新过程的错误

阶段/ 247

11. 4. 3　没有在竞争中保持领先/ 248

11. 4. 4　生产延迟/ 248

11. 4. 5　准备关键人物的继承/ 248

11. 5　小结/ 249

参考文献/ 250

延伸阅读/ 250

第12 章　总体结论和经验教训

12. 1　引言/ 251

12. 2　创新“生态系统” 方法/ 252

12. 2. 1　创新生态系统模型的定义/ 252

12. 2. 2　创新吸引盆/ 253

12. 2. 3　分析层次/ 254

12. 2. 4　“传统” 系统的作用/ 255

12. 3　小结/ 256

12. 3. 1　促进因素和政策/ 256

12. 3. 2　影响创新生态系统成败的

因素/ 258

12. 3. 3　监测和数据收集问题/ 259

12. 3. 4　保护知识产权/ 260

12. 3. 5　为创新过程融资/ 261

12. 3. 6　组成合适“ 吸引力核心” 的

需要/ 262

12. 3. 7　个人“ 领导者” 在创新生态

系统中的作用/ 263

12. 3. 8　社会经济环境的作用/ 264

12. 4　从案例研究中吸取的教训和观察

结果/ 265

致谢/ 272

第二部分　案例研究

案例研究Ⅰ　德国———柏林阿德勒斯霍

夫科技园: 一个创新生态系统的结

构和运作的案例

Ⅰ. 1　概述/ 276

Ⅰ. 2　治理和管理结构/ 277

Ⅰ. 3　财政支持和资金工具/ 279

Ⅰ. 4　未来计划/ 280

Ⅰ. 5　结束语———经验教训/ 281

案例研究Ⅱ　德国———德国航空航天运

输中心(DLR): 公司级创新生产的

“技术营销” 案例

Ⅱ. 1　概述/ 283

Ⅱ. 2　创新目标和战略/ 284

Ⅱ. 3　科学到商业流程/ 285

Ⅱ. 4　创新组合/ 286

Ⅱ. 5　结束语———经验教训/ 287

案例研究Ⅲ　希腊———雅典经济与商业

大学: 一个作为创新和创业中心的

高等教育机构的案例

Ⅲ. 1　引言/ 288

Ⅲ. 1. 1　希腊高等教育和研究体系

概述/ 288

Ⅲ. 1. 2　研究开发和创新生产方面/ 289

Ⅲ. 2　AUEB 支持创新和创业的结构

/ 290

Ⅲ. 2. 1　概述/ 290

Ⅲ. 2. 2　支持创业教育的举措/ 292

Ⅲ. 3　研究商业化和大学-企业合作/ 295

Ⅲ. 4　开放式创新项目: 连接工业和年

轻企业家/ 296

Ⅲ. 4. 1　创意计划/ 296

Ⅲ. 4. 2　欧洲信息通信技术初创企业虚

拟加速器———EUXCEL / 297

Ⅲ. 4. 3　研究商业化———ShopMind

项目/ 298

Ⅲ. 5　结束语———经验教训/ 298

参考文献/ 300

案例研究Ⅳ　以色列———市场驱动型国家创新体系的案例

Ⅳ. 1　引言/ 301

Ⅳ. 2　以色列创新生态系统概述/ 303

Ⅳ. 2. 1　关键参与者/ 303

Ⅳ. 2. 2　政府的作用/ 304

Ⅳ. 2. 3　学术界的作用/ 306

Ⅳ. 2. 4　私营部门的作用/ 309

Ⅳ. 3　以色列交通部门的创新/ 311

Ⅳ. 4　结束语———经验教训/ 315

Ⅳ. 4. 1　政治意愿、稳定的政府支持和信任建立/ 316

Ⅳ. 4. 2　人力资本及其职业道德的重要性/ 317

Ⅳ. 4. 3　公私部门合作、卓越管理、承担风险和接受失败的重要性/ 318

Ⅳ. 4. 4　专注于提供机会和竞争优势的行业/ 318

Ⅳ. 4. 5　认识到正确的时机并利用其他部门的创新“浪潮” / 319

Ⅳ. 4. 6　创建创新“ 池” ———创新生产设施邻近的重要性/ 320

Ⅳ. 4. 7　创新融资的潜在机会/ 320

Ⅳ. 4. 8　培训、领导和指导的重要性/ 320

参考文献/ 321

案例研究Ⅴ　中国———一个政府主导的

国家创新体系的案例

Ⅴ. 1　引言/ 322

Ⅴ. 2　中国国家创新体系大纲/ 323

Ⅴ. 2. 1　创新生态系统基本要素/ 323

Ⅴ. 2. 2　国家创新驱动发展战略及相

关规划/ 324

Ⅴ. 3　公共部门创新/ 326

Ⅴ. 3. 1　总体体系纲要/ 326

Ⅴ. 3. 2　创新支持行动计划/ 327

Ⅴ. 3. 3　高等学校创新能力提升计划

/ 330

Ⅴ. 4　私营机构创新/ 332

Ⅴ. 5　结束语———经验教训/ 335

附录CSⅤ　中国主要创新支持政策摘要/ 337

参考文献/ 339

延伸阅读/ 339

案例研究Ⅵ　英国———运输系统弹射器:一项政府发起的公司级创新案例

Ⅵ. 1　简介/ 340

Ⅵ. 2　范畴和愿景/ 341

Ⅵ. 3　运输系统弹射器项目/ 342

Ⅵ. 3. 1　LUTZ Pathfinder 项目/ 342

Ⅵ. 3. 2　出发计划信息项目/ 343

Ⅵ. 3. 3　Eyeware 智能手机应用程序

/ 344

Ⅵ. 4　结束语———经验教训/ 344

案例研究Ⅶ　美国———硅谷: 具有全球影响力的区域创新生态系统案例

Ⅶ. 1　引言/ 346

Ⅶ. 1. 1　简介/ 346

Ⅶ. 1. 2　加州区域创新区/ 347

Ⅶ. 2　评估硅谷的“创新活力” / 348

Ⅶ. 2. 1　流入SVIE 的资本/ 348

Ⅶ. 2. 2　知识产权的产生/ 349

Ⅶ. 2. 3　颠覆性技术的产生/ 350

Ⅶ. 2. 4　创造与创新有关的工作岗位/ 351

Ⅶ. 2. 5　刺激当地的制造业/ 351

Ⅶ. 3　硅谷的交通创新生态系统/ 352

Ⅶ. 3. 1　立法和政策环境———硅谷交通相关创新产业的主要激励因素/ 352

Ⅶ. 3. 2　SVTIE 中的主要角色/ 354

Ⅶ. 3. 3　SVTIE 的发展阶段/ 354

Ⅶ. 4　汽车公司的数量在SVTIE 生态中不断增加/ 358

Ⅶ. 4. 1　总体趋势———存在感显著/ 358

Ⅶ. 4. 2　硅谷的汽车制造业/ 360

Ⅶ. 4. 3　汽车制造企业不断变化的创新边界/ 361

Ⅶ. 5　影响SVTIE 的条件/ 362

Ⅶ. 5. 1　外部“强制条件” / 362

Ⅶ. 5. 2　推动因素/ 363

Ⅶ. 5. 3　吸引力/ 364

Ⅶ. 5. 4　抑制因素/ 365

Ⅶ. 5. 5　权衡各因素的相互影响/ 365

Ⅶ. 6　结束语———经验教训/ 366

附录CSⅦ　主要利益相关者及其在硅谷交通创新生态系统(SVTIE)中的主要角色和职能/ 369

参考文献/ 374

案例研究Ⅷ　美国———科罗拉多州丹佛:新兴区域交通创新生态系统案例

Ⅷ. 1　简介/ 375

Ⅷ. 2　丹佛地区交通创新生态系统/ 376

Ⅷ. 2. 1　科罗拉多州的经济史: 繁荣和萧条周期的趋势/ 376

Ⅷ. 2. 2　丹佛地区交通创新生态系统的主要参与者/ 378

Ⅷ. 2. 3　丹佛地区的主要交通创新应用/ 380

Ⅷ. 3　将DRTIE 与硅谷运输创新生态系统进行比较/ 383

Ⅷ. 3. 1　比较“吸引盆” 的概念/ 383

Ⅷ. 3. 2　两个“吸引盆” 的比较/ 384

Ⅷ. 4　结束语———经验教训/ 389

案例研究Ⅸ　美国———领导者在创新生态系统的创造与其可持续发展中的作用

Ⅸ. 1　引言/ 392

Ⅸ. 2　领导者对创新公司成功的影响/ 392

Ⅸ. 2. 1　领导风格与苹果公司绩效的高峰和低谷/ 392

Ⅸ. 2. 2　史蒂夫·乔布斯对苹果成功的贡献/ 394

Ⅸ. 2. 3　微软领导者的例子/ 395

Ⅸ. 3　领导者对创新生态系统的成功的影响/ 396

Ⅸ. 3. 1　波士顿128 号公路走廊生态系统/ 396

Ⅸ. 3. 2　波士顿128 号公路走廊生态系统中的领导角色/ 398

Ⅸ. 3. 3　硅谷“领导者” 及其影响/ 400

Ⅸ. 4　个人领导者的其他例子/ 406

Ⅸ. 5　结束语———经验教训/ 407

参考文献/ 409

延伸阅读/ 409

案例研究Ⅹ　美国、欧盟、中国和日本———

公共和私营部门投资在电动汽车、自

动驾驶汽车和人工智能创新中的作用

Ⅹ. 1　电动汽车/ 410

Ⅹ. 2　自动驾驶汽车/ 412

Ⅹ. 3　人工智能/ 413