而为什么我们对创驰蓝天技术的车系所推出的SPE比较慎重呢？由于其点火系统是使用了“可变电压”和“点火器可变放电时长”技术，在不同的电压和发动机转速下，执行的点火器放电时长都是有所变化的。

所以，如果要对创驰蓝天车系的点火方面进行强化，就必须更换整套点火总成，对产品的设计、用料和制作工艺都有非常高的要求。经过力爽与M-Force长时间的开发研究，以SPE为基础，外壳则采用优质的Phenylenesulfide改性材料制作，对于一般的Phenylenesulfide材料有更高的耐温特性与分子稳定性，可保证其优质的耐用度与电性能。线圈全部采用全进口原材料，其优越的工艺与制作标准能更加保证产品的稳定性与一致性。

看点01

使用SPE点火增强系统后的效果

在使用了本产品后，发动机在低转速时，气缸内混合气的燃烧速度加快，令扭矩输出得到明显提升，发力点得以提前；而在高转速时，由于气缸运动速度和燃烧室温度均以达到一定程度，其提升幅度则比低转速时要小。可以参考下面的马力机实测结果图：

（点击图片可查看大图）MX-5 ND测试车在Dynapack马力机上的实测数据，为更贴近广大车友的用车环境，本次测试使用了92号汽油。

马力图左边的是发动机扭矩曲线，可以看到在低转速区间里扭矩的提升幅度较大，有效地弥补了这台MX-5因换装了全段排气所损失的低转扭矩。在实际驾驶中可以明显感觉到车辆起步加速和爬坡更加有力，日常使用中无需拉高转速，轻踩油门已能获得充盈的扭矩。另外，在低转速或低负载的工况下，油耗将明显下降。

看点02

为什么要升级点火系统？

更强劲的点火能量能够带来什么好处？车友们应该都知道四冲程内燃机“吸、压、爆、排”的工作原理了，这里要着重说的是气缸的燃烧过程。在“爆”这个冲程里，混合气的点燃并不是瞬间完成的，它有几个步骤：从电火花点火开始到火焰中心形成的“引燃期”、火焰中心形成后，火焰传播的“明显燃烧期”、明显燃烧期过后，仍然会有少量未燃烧的燃料或燃烧不完全的产物继续进行燃烧的“补燃期”。

气缸燃烧过程越短、理论上就能让同量的燃料转化为更多的动力，尤其在较低转速的情况下，由于燃烧室温度相对较低、气缸充气效率较差的状况下，混合气的燃烧速度要更慢。加强发动机的点火性能，让气缸内的混合气更快地燃烧起来，使得“引燃期”、“明显燃烧期”、“补燃期”这整个过程尽可能在最短的时间、在最佳的时机内完成，可提升气缸的燃烧压力，增加发动机的燃油效率，尤其对低转速下扭矩和响应速度的提升最为明显。

另外，目前国内已有部分地区在使用乙醇汽油，而且国家也发布了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，提及到2020年全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。乙醇汽油相比起普通汽油燃烧速度更慢，这就需要更强的点火能量来加快燃烧速度，以弥补乙醇汽油的劣势。

M-Force适用车型：阿特兹 昂科塞拉 CX-4 CX-5