目录

●前言
第1章步行与城市中心区
1.1步行优先的背景与意义
1.2城市中心区相关研究概况
1.2.1国外研究概况
1.2.2国内研究概况
1.2.3小结
1.3英国步行优先理念的发展
1.3.1理论起源：HomeZone理念的底蕴
1.3.2理论交流：交通稳静化理念的引入
1.3.3地方探索：学者和地方政府的探索
1.3.4国家探索：政府和全英国层面的探索
1.3.5理论现状：步行优先理念的确立和共识
1.4研究对象
1.4.1相关概念
1.4.2研究范围
第2章步行化更新趋势
2.1从车行优先向步行优先的转化
2.1.1第一阶段：车行阶段（1920年代以前）
2.1.2第二阶段：车行外迁阶段（1930年代-1960年代）
2.1.3第三阶段：步行阶段（1970年代至今）
2.2城市核心道路的步行化
2.2.1核心道路步行化的基本过程
2.2.2核心道路步行化的进展现状
2.2.3核心道路步行化的总体趋势
2.3步行道和限行道总量稳步增多
2.3.1步行道的出现时间
2.3.2数据来源统计方法
2.3.3英国总体增长趋势
2.3.4各城市的增长趋势
2.4限行道的丰富和广泛应用
2.4.1限行道的含义
2.4.2限行道的作用
2.4.3限行道的类型
2.5小结
第3章空间结构特征
3.1步行体系的核心地位
3.1.1空间核心
3.1.2发展核心
3.1.3交通核心
3.1.4功能核心
3.2车行交通的环路结构
3.2.1空间模式
3.2.2作用机制
3.2.3缓冲区
3.2.4停车场
3.3环路结构的空间尺度
3.3.1统计方法
3.3.2统计结果
3.3.3结论分析
3.4公共交通的组织方式
3.4.1便捷的中心区对外联系
3.4.2公交环的高效换乘模式
3.4.3公交优先的空间布局
3.5英国模式空间结构的代表案例
3.5.1典型结构案例：德比
3.5.2环形路网案例：考文垂
3.5.3矩形路网案例：利物浦
3.5.4组合路网案例：诺丁汉
3.5.5多环变形案例：利兹
第4章更新路径模式
4.1逐步扩大式
4.1.1第一阶段：车行中心阶段
4.1.2第二阶段：环路形成阶段
4.1.3第三阶段：中心扩展阶段
4.1.4第四阶段：环路扩展阶段
4.1.5逐步扩大式演化途径的城市中心区
4.2一步到位式
4.2.1第一阶段：车行中心阶段
4.2.2第二阶段：环路修建阶段
4.2.3第三阶段：内环过渡阶段
4.2.4第四阶段：步行核心阶段
4.2.5一步到位式演化途径的城市中心区
4.3远期规划式
4.3.1第一阶段：车行中心阶段
4.3.2第二阶段：环路形成阶段
4.3.3第三阶段：内部优化阶段
4.3.4远期规划式演化途径的城市中心区
4.4几种不常见的演化现象及解析
4.4.1演化途径：伯明翰一步到位式向逐步扩大式的转化
4.4.2环路尺度：布里斯托尔车行环的缩小
4.4.3环路形态：爱丁堡双环式向单环式的转化
4.5小结
4.5.1殊途同归
4.5.2车行环与核心功能区的协同发展
4.5.3改变道路性质的普遍手法
4.5.4适应性比较
第5章建筑街区一体化
5.1利物浦城市中心区案例
5.1.1LiverpoolOne的更新历程
5.1.2建筑内外一体化的步行体系
5.1.3产权内外一体化的停车空间规划
5.2利兹城市中心区案例
5.2.1TrinityLeeds的更新历程
5.2.2建筑内外一体化的步行体系
5.2.3平面直通连续的步行网络
5.3加的夫城市中心区案例
5.3.1St.David'sCentre的更新历程
5.3.2建筑内外一体化的步行体系
5.3.3拱廊之城
5.4小结
5.4.1步行体系打破产权边界
5.4.2步行体系的平整性原则
5.4.3步行体系的顺畅性原则
5.4.4步行体系的连续性原则
第6章细部空间优化——以伦敦OxfordCircus为例
6.1案例概况
6.1.1区位
6.1.2概况
6.2主要问题
6.2.1步行空间总量不足
6.2.2行人安全难以保障
6.2.3步行流线不够便捷
6.2.4行人之间相互干扰
6.2.5城市家具占用空间
6.2.6步行环境品质不高
6.3改造策略
6.3.1ORB行动规划
6.3.2增加步行面积
6.3.3优化步行流线
6.3.4保护行人安全
6.3.5重塑步行景观
6.3.6改善公交体系
6.3.7汽车通行
6.4X形人行横道的应用
6.4.1X形人行横道
6.4.2步行流线优化
6.4.3过街距离缩短
6.4.4空间利用率高
6.4.5步行更加安全
6.5小结
6.5.1步行优先的空间分配
6.5.2公交体系的支撑作用
6.5.3细致入微的设计深度
第7章经验与启示
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