商品详情
书名：战争生命线：抗战时期的中国对外交通
定价：35.0
ISBN：9787114124013
作者：徐万民
版次：1
出版时间：2015-08
内容提要：
八年抗战，艰苦卓绝，对外交通线发挥了为抗战输血、与盟国联络的关键作用，被誉为战争生命线，更成为双方的争夺焦点。日军采用军事、外交等多种手段，妄图一举切断中国获得国际援助的海陆空交通线，迫使中国屈服。中国军民则进行了史诗般的交通线建设和反封锁作战，在盟国的大力支援下，终于 突破重围，赢得了抗战最后胜利。本书从对外交通与抗战的视角，揭示了若干重大军事与外交事件的内幕秘辛，通过对抗战交通线重要作用的揭示与反思，更可为深刻理解和宣传一带一路的宏伟愿景，提供历史的借鉴。
目录：
第一章 概述 第一节 对外交通的战略地位 第二节 与时间竞速:战前对外交通线建设 第三节 时移世易:围困与被围困的角色转换 第二章 海洋交通 第一节 华南门户:香港 第二节 广州战役与广九铁路的丢失 第三节 沿海港口封锁作战 第四节 香港与广州湾的陷落 第三章 现代丝绸之路:西北对外交通线 第一节 立体的现代丝绸之路 第二节 西北交通线上的中苏易货贸易 第三节 美英物资过境运输的艰苦谈判 第四节 西北交通线上的人员往来第一章 概述
第一节 对外交通的战略地位
第二节 与时间竞速:战前对外交通线建设
第三节 时移世易:围困与被围困的角色转换
第二章 海洋交通
第一节 华南门户:香港
第二节 广州战役与广九铁路的丢失
第三节 沿海港口封锁作战
第四节 香港与广州湾的陷落
第三章 现代丝绸之路:西北对外交通线
第一节 立体的现代丝绸之路
第二节 西北交通线上的中苏易货贸易
第三节 美英物资过境运输的艰苦谈判
第四节 西北交通线上的人员往来
第五节 连通革命圣地的桥梁
第六节 保卫西北对外交通线
第四章 中越交通线
第一节 桂越、滇越交通
第二节 维护越南过境权的艰难交涉
第三节 桂南会战与桂越交通线的失陷
第四节 日军封锁滇越铁路
第五章 中缅交通线:最后的海上国际通道
第一节 开辟滇缅交通的壮举
第二节 西南对外交通大动脉
第三节 飞虎队:滇缅公路的空中守护神
第四节 远征军兵败滇缅路
第六章 胜败之机:中印交通的开辟
第一节 空中走廊——驼峰航空运输线
第二节 “二战中最伟大的工程奇迹”——史迪威公路
第三节 战略反攻的准备与实施
第七章 战时对外交通线余论
附录一 大事记
附录二 主要参考文献 显示全部信息
在线试读：
鸦片战争以来，我国曾抵御过多次外敌入侵，但对外交通真正具有战略层面意义，则当从抗日战争始。这是一场发生在20世纪 30年代，规模空前的卫国战争。高度发达的工业和技术改变了战争的形态，飞机、火车、轮船改变了战争的条件，即使是实力强大的国家，也无法拥有备战和进行战争所需要的全部资源。 当战争的范围扩大到世界所有陆地和海洋的时候，谁控制了对外交通线，特别是海洋交通线，谁就能在战争中抢占先机。尤其是中国这样的弱国，要在战争中生存，并坚持到最后胜利，对外交通的确如同生命线一样，具有极为重要的战略意义。除了战略物资的进出口，人员的流动往来同样不应被忽视。 抗战以来，中国屡次丧失重要的对外交通线，每次都会失掉堆积在出海港口和公路、铁路沿线的大批军火武器。1942 年3月仰光的失陷，则更让援华运输雪上加霜。当时，通过滇缅公路的月运量为2万吨以上，随后新开的从印度飞越喜马拉雅山的驼峰空运则运力大减，3个月时间运输物资竟不到300吨。可见并不是美国不给中国物资，而是给了物资却根本运不进来! 整个战区都为恢复海上交通的想法感到振奋。“我们设想在9月份使用20个经过充分装备和充分训练的师担任主攻，士兵们饮食不错，有不断的武器装备和弹药的供应，伤员也能适当疏散。我们知道，这些因素将强烈地影响中国士兵的战斗精神。我们都认为，这些士兵如果饮食得当，装备精良，训练有素，领导有方，是堪与世界上任何战斗人员相匹敌的。” 据英国战史专家哈特记载，到1944年诺曼底战役前夕，“在西线的德军，仅有100辆可用于作战的坦克，而同盟军先锋部队却拥有2000多辆坦克。德军只有570架服现役的飞机作后盾，而英国和美国那时在西线活动的飞机总数就超过14000架。这就是说，同盟军方面拥有坦克方面20：1和飞机方面25：1的绝对优势。”可见，正是奔腾的钢铁洪流冲垮了法西斯的壁垒。同样是中国军队，驻印军与滇西远征军获得了新式装备与训练，士饱马腾，自然连战皆捷。参加1944年豫湘桂战役的中国军队衣不蔽体，食不果腹，武器装备极为落后，一溃千里自然不足为奇。如果中国军队能在1942年得到新式装备并完成整编，1943年与盟军同步展开反攻并非难事，更能为反法西斯战争的胜利作出更大的贡献。 ……
定价：35.0
ISBN：9787114124013
作者：徐万民
版次：1
出版时间：2015-08
内容提要：
八年抗战，艰苦卓绝，对外交通线发挥了为抗战输血、与盟国联络的关键作用，被誉为战争生命线，更成为双方的争夺焦点。日军采用军事、外交等多种手段，妄图一举切断中国获得国际援助的海陆空交通线，迫使中国屈服。中国军民则进行了史诗般的交通线建设和反封锁作战，在盟国的大力支援下，终于 突破重围，赢得了抗战最后胜利。本书从对外交通与抗战的视角，揭示了若干重大军事与外交事件的内幕秘辛，通过对抗战交通线重要作用的揭示与反思，更可为深刻理解和宣传一带一路的宏伟愿景，提供历史的借鉴。
目录：
第一章 概述 第一节 对外交通的战略地位 第二节 与时间竞速:战前对外交通线建设 第三节 时移世易:围困与被围困的角色转换 第二章 海洋交通 第一节 华南门户:香港 第二节 广州战役与广九铁路的丢失 第三节 沿海港口封锁作战 第四节 香港与广州湾的陷落 第三章 现代丝绸之路:西北对外交通线 第一节 立体的现代丝绸之路 第二节 西北交通线上的中苏易货贸易 第三节 美英物资过境运输的艰苦谈判 第四节 西北交通线上的人员往来第一章 概述
第一节 对外交通的战略地位
第二节 与时间竞速:战前对外交通线建设
第三节 时移世易:围困与被围困的角色转换
第二章 海洋交通
第一节 华南门户:香港
第二节 广州战役与广九铁路的丢失
第三节 沿海港口封锁作战
第四节 香港与广州湾的陷落
第三章 现代丝绸之路:西北对外交通线
第一节 立体的现代丝绸之路
第二节 西北交通线上的中苏易货贸易
第三节 美英物资过境运输的艰苦谈判
第四节 西北交通线上的人员往来
第五节 连通革命圣地的桥梁
第六节 保卫西北对外交通线
第四章 中越交通线
第一节 桂越、滇越交通
第二节 维护越南过境权的艰难交涉
第三节 桂南会战与桂越交通线的失陷
第四节 日军封锁滇越铁路
第五章 中缅交通线:最后的海上国际通道
第一节 开辟滇缅交通的壮举
第二节 西南对外交通大动脉
第三节 飞虎队:滇缅公路的空中守护神
第四节 远征军兵败滇缅路
第六章 胜败之机:中印交通的开辟
第一节 空中走廊——驼峰航空运输线
第二节 “二战中最伟大的工程奇迹”——史迪威公路
第三节 战略反攻的准备与实施
第七章 战时对外交通线余论
附录一 大事记
附录二 主要参考文献 显示全部信息
在线试读：
在线试读
鸦片战争以来，我国曾抵御过多次外敌入侵，但对外交通真正具有战略层面意义，则当从抗日战争始。这是一场发生在20世纪 30年代，规模空前的卫国战争。高度发达的工业和技术改变了战争的形态，飞机、火车、轮船改变了战争的条件，即使是实力强大的国家，也无法拥有备战和进行战争所需要的全部资源。 当战争的范围扩大到世界所有陆地和海洋的时候，谁控制了对外交通线，特别是海洋交通线，谁就能在战争中抢占先机。尤其是中国这样的弱国，要在战争中生存，并坚持到最后胜利，对外交通的确如同生命线一样，具有极为重要的战略意义。除了战略物资的进出口，人员的流动往来同样不应被忽视。 抗战以来，中国屡次丧失重要的对外交通线，每次都会失掉堆积在出海港口和公路、铁路沿线的大批军火武器。1942 年3月仰光的失陷，则更让援华运输雪上加霜。当时，通过滇缅公路的月运量为2万吨以上，随后新开的从印度飞越喜马拉雅山的驼峰空运则运力大减，3个月时间运输物资竟不到300吨。可见并不是美国不给中国物资，而是给了物资却根本运不进来! 整个战区都为恢复海上交通的想法感到振奋。“我们设想在9月份使用20个经过充分装备和充分训练的师担任主攻，士兵们饮食不错，有不断的武器装备和弹药的供应，伤员也能适当疏散。我们知道，这些因素将强烈地影响中国士兵的战斗精神。我们都认为，这些士兵如果饮食得当，装备精良，训练有素，领导有方，是堪与世界上任何战斗人员相匹敌的。” 据英国战史专家哈特记载，到1944年诺曼底战役前夕，“在西线的德军，仅有100辆可用于作战的坦克，而同盟军先锋部队却拥有2000多辆坦克。德军只有570架服现役的飞机作后盾，而英国和美国那时在西线活动的飞机总数就超过14000架。这就是说，同盟军方面拥有坦克方面20：1和飞机方面25：1的绝对优势。”可见，正是奔腾的钢铁洪流冲垮了法西斯的壁垒。同样是中国军队，驻印军与滇西远征军获得了新式装备与训练，士饱马腾，自然连战皆捷。参加1944年豫湘桂战役的中国军队衣不蔽体，食不果腹，武器装备极为落后，一溃千里自然不足为奇。如果中国军队能在1942年得到新式装备并完成整编，1943年与盟军同步展开反攻并非难事，更能为反法西斯战争的胜利作出更大的贡献。 ……