本书不仅关注与印度洋有关的古文献，还对印度洋的地理气候条件、资源多样性、内部人文交流进行探讨，更是对这片海域上的势力更迭、贸易往来、移民和物种迁移、军事互动、宗教传播等着墨甚多，超越现代地图对印度洋的定义，垂直化、立体化地展现了这一方世界作为全球重要枢纽所承载的厚重历史。此外，全书的多处文献引用和最后章节中对印度洋沿岸各民族为铭记历史而采取的行动的描写，体现了对人类世界纷争的反思，印度洋的区域性交流固然成就了某种程度上的社会繁荣，但其间的冲突、争斗和暴力无疑加深了部分人的苦难，这是专于印度洋奴隶制研究的本书作者论述的底色。

历史学家爱德华A.阿尔珀斯通过将历史方法与人类学、艺术史、民族音乐学和地理学的见解相结合，探索长期以来印度洋沿岸地区文化交流中涉及的复杂问题。本书分析了印度洋定义以及边界的确定方式，追溯了印度洋上的文明冲突、文化接触和贸易往来，同时对印度洋区域的文化、宗教、被殖民历史、贸易模式和权力的更迭等进行了细致的探究，并在全书最后描述了离我们最近的20世纪里印度洋上的新变化，主要包括两次世界大战促进该区域的民族独立运动、贸易繁荣和文化多元化。作者将这片直到如今仍被较少关注的重要区域作为研究对象，极大地深化了有关印度洋区域的史学研究，将其以全球史的视角呈现在读者面前。

爱德华A.阿尔珀斯（Edward A. Alpers）于1966年在伦敦大学东方与非洲研究学院获得博士学位，目前是加州大学洛杉矶分校历史系教授，其研究和写作集中于前殖民时期东非国际贸易的政治经济学，包括这一交换体系的多种文化层面，特别关注更广阔的印度洋世界。阿尔珀斯已发表数十篇论文，出版多部著作，重点包括与阿维特T.威尔德迈克尔和安东尼A.李合编的《非洲历史变化的视野》（2017年）、独作《世界历史上的印度洋》（2014年）和《东非和印度洋》（2009年）等。

译者简介*：陶万勇，上海师范大学人文学院历史系博士后、区域国别研究院联络人，研究方向为区域国别学、美国的加勒比研究、中国_加勒比关系、加勒比区域史。2019年赴美国密苏里大学交流学习，2026年赴西班牙萨拉曼卡大学短期研修。出版译著《中世纪的儿童》，发表论文多篇。

编者按 001

第一章 想象印度洋 001

第二章 古印度洋 028

第三章 成为伊斯兰世界的海洋 057

第四章 近代早期的入侵与变迁 101

第五章 漫长的19世纪 145

第六章 20世纪 189

大事年表 216

拓展阅读 220

网 站 225

致 谢 227

索 引 233

译后记 250

古印度洋

《厄立特里亚海周航志》是1世纪罗马帝国商人在西印度洋主要贸易港口的商业指南，该书的匿名作者这样描述穆扎港：穆扎港位于红海南端，靠近也门的摩卡港，;整个地方挤满了阿拉伯人有船主、租船者和水手商业活动活跃。他们往往有自己的船队，既经营跨海贸易，也会去到巴里加扎港开展贸易。这个海上商业活动中心既与对面的非洲海岸相连，又穿越过曼德海峡，与布罗奇（又称珀鲁洁）的前身港口相连，后者后来成为印度古吉拉特邦南部最重要的港口。这些大洋之间的联系是如何形成的是本章关注的重点：一个贸易网络经过几千年不同的历史发展，最终连贯在一起，从东非到中国，横跨整个印度洋区域。

反映此种演变的证据往往分散且隐晦，但通过将来自广阔地区的多种资料拼接在一起，历史学家们已经认识到，随着时间的推移，海洋系统是如何脱胎于沿海贸易和海洋边缘的短期公海交流的。然而，重现这段历史有一个问题，那就是这些资料主要来自对不同国家和帝国的研究和观察，它们尤其关注亚洲和非洲大陆，对这些大陆来说，海上贸易被置于次要地位。此外，在这段漫长的时间里，普通的海岸居民和水手，甚至商人都是沉默的。因此，对这些资料进行解释时必须善于抓住细节，留意普通人的各种沿海活动，这些活动无疑为建立商业网络做出了贡献，创造了一个印度洋世界。

穿越印度洋北部边缘的航行可以追溯到公元前5000年左右。这一成就既非集中出现，也不依赖于伟大的文明，而是逐渐在阿拉伯海、波斯湾和红海的地方和区域沿岸的交流中建立起来的。有关这种贸易的最早证据是考古学家在波斯湾西侧发现的美索不达米亚的欧贝德陶器碎片，碎片;拼凑出波斯湾地区渔民的交换网络。虽然公元前4000年左右的苏美尔移民在美索不达米亚建立了一个中央集权国家，但这个富饶的农业区，也就是今天的伊拉克，缺乏某些基本的原材料，比如木头和石头。依托这一曾促进欧贝德陶器流通的海上贸易网络，苏美尔商人最初与位于科威特法拉卡岛和卡塔尔之间的波斯湾地区进行贸易，他们称之为迪尔蒙。后来，由于拥有天然良港，迪尔蒙逐渐与巴林岛被视为同一区域。苏美尔人用谷物、陶器和沥青（一种用于填缝芦苇船的天然沥青，这方面证据可以追溯到公元前5500年左右）从波斯湾地区交换来了铜、石头、木材、锡、枣、洋葱和珍珠。

在苏美尔人的语言中，幼发拉底河被称为;铜河，迪尔蒙商人在上游与乌尔等主要城市进行贸易。迪尔蒙并非诸多此类资源的原产之地，而是作为中间港口，连接起了美索不达米亚和西北印度洋更远海域之间的贸易。石头，尤其是雪花石膏和铜来自阿曼半岛的内陆，也就是马干，木材则来自印度西北部。马干与苏美尔有贸易往来，这一点可通过马干的石冢或石堆墓葬中出土的外来陶器证明。征服苏美尔并于约公元前2400年建立统治的阿卡德人是萨尔贡一世，在关于他的记载中提到了一种来自马干的风格不明的船，这种船航行到他的帝国，另一份材料则清楚地将迪尔蒙船描述为木板缝船。尽管美索不达米亚人和迪尔蒙人都认为马干是已知世界边缘的蛮荒的一部分，但它实际上是通往哈拉帕印度河流域文明的重要海上节点，考古学家将其历史追溯到公元前2600年前1900年。

哈拉帕被阿卡德人称为麦鲁哈。与美索不达米亚平原上的国家发展形式相似，它重视内陆，但也与波斯湾地区进行重要的海上贸易。与萨尔贡一世有关的文本提到，麦鲁哈船是大型货船。虽然哈拉帕是一个高度组织化的商业社会，国家控制着工匠生产，但其商人却独立经营，贸易地点位于古吉拉特邦的洛塔海岸及其附近，以及现代巴基斯坦莫克兰海岸的苏特克根多尔和索科塔科赫，这些也都是海岸和内陆之间防御工事的所在地。到达波斯湾的哈拉帕人的货物包括可能装有酥油（精炼黄油）的罐子、用于葬礼仪式的斧刃、红玉髓珠、木材、印章和砝码。后来，哈拉帕印章影响了波斯湾印章的风格，哈拉帕砝码也成为波斯湾地区的标准砝码。从印度洋西北部的这片海域航行到波斯湾再到非洲的船只无疑是沿着海岸线航行的，此外他们也会从苏特克根多尔出发，穿过公海，来到阿拉伯半岛最东端阿曼地区的朱奈兹角，那里出土的文物有20%来自哈拉帕。这片荒凉的地带似乎已经成为新兴的印度洋交换体系的中转站。

（选文有删减，注释从略）