打破移动出行技术研究局限性，综合分析相关技术给人们带来的影响，深入思考移动出行全领域变革。站在技术研究员的角度，以日本Z新事例为基础，真正理解Z新移动出行技术带来的全方位变革、冲击与深远影响。 时代在转变，随着MaaS、CASE的发展，人的移动和物的移动也因此发生着巨大转变。除了能够单纯地实现高效交通，还能促进与丰富生活紧密相关的社会变革。 这是一本有人物、有故事、有案例、有议论、有观点、有未来的书。

汽车与物联网、大数据、人工智能结合起来的跨越式发展给我们的移动出行带来了很大的改变。本书详细介绍了未来理想化的MaaS平台、IT火车、地铁、公交、共享汽车、共享单车等多种交通方式的壁垒，剖析新技术的出现给人类生产生活带来的积极影响。本书对于新技术与未来移动出行发展、判断移动出行未来的变化、把握未来移动出行科技发展、洞察财富机遇都具有较高的参考价值。

三菱综合研究所 成立于1970年5月，由具有40年历史的三菱经济研究所和以电子计算机为中心的三菱原子能工业股份有限公司综合计算中心以及技术经济情报中心三个部门组成。研究所共有约780名研究员，研究范围非常广泛，例如经济、企业经营、公共、科学技术领域等，是日本具有代表性的调查研究机构，是日本政府、企业界的出色智囊团。

绪论 2030年的移动出行生活 / 1 三大关键词:“互联”“个性化”“附加价值提升” / 2 已经开始的移动出行革命 / 5 日益扩大的按需拼车交通 / 7 城市地区免费型拼车的可能性 / 9 超小型移动出行，低速自动配车服务的出现 / 11 终极的Z后一公里支援 / 13 不调动人力，而直接调动行李 / 16 第１章 以CASE预言的汽车产业的未来 / 19 负面影响的消除 / 20 汽车是日本的基础产业 / 22 百年一遇的革命已拉开帷幕 / 25 互联：车辆互联，改变移动出行 / 29 事先预测世界的变化而后由人工智能更新地图 / 32 自动驾驶：快节奏前进的自动驾驶实用化 / 34 自动驾驶的规划图和现状 / 37 自动驾驶等级定义概要 / 39 支撑着自动驾驶的动态地图 / 42 成为支撑智能化社会的产业基础 / 44 期望量子计算机能被有效利用 / 48 急速普及之中的共享化 / 50 电动化：世界第一的电动汽车大国 / 57 无线充电的实用化 / 60 CASE的效果会惠及社会全体 / 62 持续扩大的商机 / 64 第２章 MaaS所引导的下一代铁路商业模式 / 67 铁路引领着MaaS的发展 / 68 大型私营铁路商业模式的转换期 / 70 成为提供丰富体验的场所 / 72 日本对MaaS的尝试 / 74 地区类型视角下的MaaS / 76 本源性需求视角下的“目的型MaaS” / 80各铁路企业的举措 / 83 已拉开序幕的订阅服务 / 86 进入正式实施阶段的MaaS / 90 MaaS的发展也会改变城镇建设的面貌 / 94 第３章 产业和移动出行携手走向共创 / 97 移动出行革命所形成的巨大市场 / 98 匹配机制才是平台商业的收益之源 / 101 用动态定价进一步扩大收益 / 104 受各方瞩目的莫奈科技 / 106 欲加入MaaS的众多海外大型平台 / 110 日本地区围绕平台的竞争 / 116 “目的型MaaS”所蕴含的无限可能性 / 122 让MaaS变现的商业模式 / 126 第４章 被作为日本国家战略的MaaS、CASE / 131 MaaS是“旗舰项目” / 132 物联网×大数据×人工智能×机器人 /135 MaaS是城镇建设的重要部分/ 137 在日本推广全新移动出行服务时必须做的事 / 139 日本不断推进的制度修正 / 141 加速移动出行革命的5G / 147 被进一步强化的电动汽车普及政策 / 149 日本版MaaS的目标 / 151 第５章 移动出行革命将成为地方创生的王牌 / 157 城镇建设的未来 / 158 人口减少造成的交通问题 / 161 企业人手不足加剧，交通服务仍无法达到需求 / 163 都市地区和地方面临的不同交通问题 / 165 愈发被人们期待的MaaS / 168 向问题的解决迈进 / 170 MaaS为何而存在？/ 172 MaaS所开拓出的地方未来 / 174 选定19项“先行模范事业” / 180 以未来的智慧城市为目标 / 182终章 街区会蜕变，生活也会蜕变 / 185 日益广泛的CASE——索尼汽车的冲击 / 186 丰田欲以互联城市作为目标 / 188 目标是先行实现智慧城市的超级城市 / 191 大阪世博会是移动出行革命的展台 / 193 移动出行革命会带来丰富多彩的生活 / 195 附录 共同研究报告 / 197 行为变化的机理和超越MaaS的可能性 / 198

序言 共享文化，是指特定物品和资产由全社会共享，而非个人独自占有，人们可按需使用。共享文化正逐渐渗透到日本的每个角落。 在此背景下，运用科技整合交通服务，推动其实现Z优化的新兴服务应时而生。 这个服务就是出行即服务（MaaS，Mobility as a Service）。它是指“向人们提供移动出行服务”。更详细解释的话，就是指在前往目的地的过程中，除可选择乘坐私家车外，还可以从相关交通部门获得信息，选择Z适合自己的路线和交通工具的一项服务。 软件即服务（SaaS，Software as a Service）是指个人不保存或拥有软件，人们只在需要时才会通过网络使用这些软件。刚才提到的MaaS可以说是SaaS的移动出行版。通过以上阐述，其形象应该具体地浮现在你脑海中了。 实际上，现在已经有许多新兴服务在我们身边陆续登场。例如共享汽车服务，人们对车辆只有使用权，而没有所有权。相信在不久的将来，这种新兴服务一定能够在整合公交、出租车、高铁及飞机等多种交通工具的基础上，提供检索、预约和结算功能。同时物流及观光等周边产业也将参与进来，实现共同发展。 当下，MaaS的存在感日趋强烈，出现了一股席卷汽车行业的潮流“CASE”。“CASE”由四个英文单词的首字母组合而成，分别是与通信网络的互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享（Shared）和电动化（Electric)。这可谓百年一遇的技术革新，这股巨浪必定会推动MaaS的普及。 现在，MaaS的版图已然扩张到了全世界。芬兰作为率先推广MaaS的国家之一，其首都赫尔辛基在2016年时便开始运用智能手机应用提供更便捷的服务，人们在换乘时不用再为更换不同支付方式而劳心费神。 该应用名为“Whim”。运用单一平台的它，将多种多样的交通服务整合起来提供给用户。目前，MaaS国际公司已将该应用实用化，且不断地扩大着其影响力。 Whim操作简单。如果你想去什么地方，只要在Whim中输入出发地和目的地，接着检索即可。之后，囊括并组合了公共、出租车和租赁车辆等各类交通工具的多条移动路线会映入用户的眼帘。用户只要从中选择心仪路线，然后确认，便可完成路线的预约乃至费用的结算。随手出示应用页面就可乘坐各种交通工具，同时轻松省略购票环节。这些由不同企业提供的独立服务群，就如同一个整体，人们能够直接使用。 从Z近的动态来看，日本企业也逐步加入到MaaS市场当中。莫奈科技公司（MONET Technologies）便是其中一例。该公司于2018年10月由丰田汽车和软银集团联合设立，负责开展MaaS业务。 据说该公司会将旗下的多项服务推广到日本全国，其中就包含使用丰田汽车开发的移动出行专用电动汽车（EV，Electric Vehicle）“e-Palette”的配车服务。 此外，丰田汽车还在开发一款名为“我的路线”（my route）的应用，提供的服务包括多模态检索、预约和结算。同时，丰田汽车与西日本铁道公司、九州旅客铁道公司合作，在福冈市、北九州市正式启用了该应用。2020年春季，继横滨市及水俣市之后，宫崎市和日南市也开始推广该应用。现在“我的路线”的版图正井然有序地向日本全国扩张。 2018年初，丰田汽车表示今后将致力于公司的转型，从“车辆制造公司”转型为“移动出行服务企业”。面对这些超越过往行业壁垒的尝试，丰田汽车正采取各种措施加快前进的步伐，决意与软银集团开展合作便是其中的重要一环。 铁路企业也在类似方面积极尝试。如东日本旅客铁道公司曾在2017年时积极尝试创新，成立了“移动出行变革联盟”。各类涉足交通及通信行业的企业都踊跃加入该联盟，热烈讨论着该如何构建“多模态”社会，即将多种交通工具互相连接起来的移动出行社会。