注：部分车型有现货

新品FX（回压）系列已经正式引进国内：

Flowmaster是美国专业设计和生产改装排气的著名品牌，该品牌自1983年创立，在加州拥有两处工厂。自主研发了一套针对肌肉车的排气专利技术，不但声浪很赞，而且对动力有直接的促进作用；旗下的排气产品多达十几个不同的系列，各有特色：

全新FX系列目前提供野马2.3T的中尾段。

对于无现货的款式，拍下定金参加团购，团购价格包含国际运费、报关费用、税及相关杂费。不包含国内的物流费用。国外代购的时间周期大概为一个多月。

FX新品野马2.3的演示视频：

FX特点在于声音低沉、无共振，车内声音干净、回压结构促进马力和扭矩全段转速区间都获得提升，以道奇Charger改装FX为例，可以看到马力机测试中，红色的曲线是改装FX之后的马力和扭矩提升情况（黑线代表改装前的测试结果），扭矩峰值提升高达34.3Nm

补充克莱斯勒300C的排气，原价11400

拍下定金后，会被邀请至团购专用微信群。

排气到国内后，默认发物流到付，购买后不能退货。

全原厂位安装，注意安装时在排气管的衔接处打上密封胶。

新增野马2.3T中尾段“法外狂徒”效果演示：

科迈罗2.0T的效果演示：

改装法外狂徒后的马力提升明显，以野马2.3T为例，提升的峰值达到了23-30匹马力，扭矩也提升了29牛·米：

野马、挑战者、科迈罗V6等国内常见肌肉车的Flowmaster排气效果演示如下：

视频头2分20秒为片头及Flowmaster专利技术演示；之后为各款主流肌肉车改装FLowmaster之后的效果演示：

2分20秒-4分57秒为第五代科迈罗V6演示；

4分58秒-6分13秒为野马2.3T演示；

6分14秒-6分42秒为第六代野马V6演示；

6分45秒-7分47秒为科迈罗2.0T演示；

7分48秒-8分35秒为第六代科迈罗V6演示；

8分36秒-11分52秒为挑战者V6演示；

11分53秒至结尾，分别是三款经典老肌肉车改装了FLowmaster的声浪演示，1965款野马、1969款科迈罗、1971款挑战者：注意带耳机才能听到声浪里的低频声

FLowmaster旗下各系列有哪些特点和区别？

看看下面的视频介绍就知道了：

在同一款车型上面，Flowmaster不同系列的表现差异如何？下面用一台挑战者老肌肉车来做个演示：

动力方面，FLowmaster的回压型产品，可为车辆带来约20-22牛米的扭矩提升，而且是全段转速区间的扭矩提升。

安装要点，如何减少车辆驾驶舱内的共鸣和共振：

1、安装一定要打密封胶，打上调好之后共振减缓。

2、密封胶在排气接口处要抹均匀。

3、抹完胶，装好排气后，不要急着打火测试排气，避免胶被喷出。

4、装好后要反复检查是否还有地方漏气，如果有，要拆下来重新抹密封胶，重新安装。

5、最后装完后，要抓着排气管扯动一下，确保排气管各个位置安装正确，不会因为晃动碰到旁边的东西。

Flowmaster，美国制造，偶像级“美国之声”：

另外提供原厂碳纤维尾喉供选择：

对于现成的排气产品，要更换碳纤维尾喉需要焊接

关于改装排气是否会有共振？

很多车友都问过关于共振的问题，首先得了解——什么是共振？

从科学的角度来说，共振就是共鸣。套用在汽车上，当发动机达到某个特定转速时，这个转速时发出的排气声浪的频率导致车内物品发生共鸣，出现异响的情况。但值得注意的是，改装排气后，车内声音本身就会比原厂更吵，这是很正常的情况（这不就是改装排气的目的吗？），而这种声音比原来大的情况，和“共振”是有本质区别的。

其实对于正规大厂品牌的排气，在正确安装的情况下，只会在厂家标称的部分转速区间出现共鸣或共振，但程度大小不一，每个人的接受程度也不一样。很多情况下，某个转速区间的低频声输出较大，但并不一定产生了共振。

但是为什么仍然有不少传闻，说改了排气必然有共振？

总结下来，原因不外乎有三点：

1、不少新改装排气的车主由于不大懂车，改装排气后发现驾驶舱里声音变大了许多，就跟别人说这是共振。却不知道声音大是正常现象，和真正的共振（异响）有本质区别。

2、排气没有正确安装好，比如安装不到位、没有使用密封胶、管路和旁边的零件过于靠近等等，当排气管工作时会产生抖动，从而发出异响。这个是安装方面的原因，尤其注意要打密封胶（而且一定要是套管前涂胶，不要装好后才涂），这是很多初次改装排气的朋友都容易忽略的问题。出现这种情况，只要检查安装是否正确，矫正后即可解决。

3、商家之间的恶意攻击，以及不知情围观群众的以讹传讹，在群里传来传去——中国有句成语叫做“众口铄金”，说的人多了，听到的人自然信以为真，以为真有“共振”！

以后如何快速回到AMCC官方商城？

在微信公众号“美式肌肉车”首页底部菜单可直接找到本商城，具体看下图：

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