我国隧道施工的主要方法如下图所示，地铁隧道主要修建于城市较浅层的地层中，地铁隧道的施工方法主要有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法及盾构法。

我国在20世纪60年代～80年代初，分别在北京、天津各修建了一条地铁线路，均使用了明挖法进行施工。明挖法施工难度小，工程质量比较容易保障，工期相对较短，造价也相对较低，因此在施工现场周边环境不复杂时使用明挖法是较为经济也较为合适的。但是当施工现场周边环境较为复杂或处于人口密集区域时，使用明挖法会对周围环境产生较大的影响。在地铁隧道的建设中使用明挖法施工主要有以下缺点：明挖法在施工过程中会破坏地面、中断交通，并且明挖法施工的拆迁工作量大，在施工过程中会产生较大的噪声、振动等，对施工现场周围居民的日常生活会产生较大的影响。

 由于城市规模变大，城市人口的快速增加，而且地铁车站及隧道一般修建在人口密集区域，使用明挖法来修建地铁车站及隧道会对城市的正常运行和居民的日常生活造成较大的影响，因此在1986年北京修建复兴门折返线时，实施了浅埋暗挖法。浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理，但与新奥法不同的是，浅埋暗挖法用于浅埋隧道的施工，浅埋隧道的围岩基本不具备自稳能力，因此要及时施作超前支护，以此来调动围岩的自稳能力，在使用浅埋暗挖法进行施工时，要严格遵守以下十八字方针“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。同时，这个时期引进了盖挖法进行地铁车站的施工，这种工法既有明挖法施工简单的特点，又具备早封闭、对交通影响较小等长处。进入21世纪以来，随着施工技术、装备技术的发展，我国地铁隧道逐渐开始使用盾构法进行施工，特别是近10年以来，盾构法成为地铁隧道建设的主流工法，在地层条件允许的情况下，盾构法施工因其机械化程度高、掘进速度快、掘进效率高、对沉降的控制较好以及施工过程中对周围环境影响较小等优势，逐渐成为地铁隧道施工的首选工法。

为了实现城市地下空间利用效能最大化，盾构隧道建设通常难以避免穿越既有隧道等地下建（构）筑物。其中，极具挑战性的是盾构隧道群穿越既有运营线路施工，运营隧道作为地铁或高速铁路列车的载体对于盾构隧道穿越施工最为敏感，其变形控制要求极为严格，若控制不慎则有可能引发结构损坏、列车倾覆或人员伤亡等重大事故。鉴于此，作者在多年来参与的深圳、苏州等地区盾构穿越工程实践的基础上，总结了盾构穿越运营隧道工程的一些心得体会，特别是在深圳车公庙综合枢纽建设过程中遇到的小净距盾构隧道群穿越地铁运营线路工程，成功实现了运营地铁不减速条件下的近距离穿越施工，在此谨与各位读者分享和探讨。

本书系统地介绍了盾构隧道及隧道群近距离穿越地铁运营线路的调查、理论分析、控制的基本理念和主要方法。一共分为13章，本书综合采用理论分析、离心模型试验、现场实测等方法，建立了盾构—土体—隧道结构相互作用基础理论，从控制标准到评估理论再到综合控制方法详细阐述了盾构隧道及隧道群穿越地铁运营隧道施工控制体系。