和不断进步的汽车应用科技一样，力爽亦在点火增强的道路上不断论证和开发新产品，而最新的产品便是其“Surpass Power Evolution，简称SPE”，产品形式为优于原厂设计、提供更大点火功率的完全替换式点火套件（增强高压包和“组件”相结合），其中整个产品为全新、自订的设计。

功用上，是为了取代原车因为成本或相对落后设计的点火系统，提供更高的点火效能、可靠性和耐用度的产品，而并不是单纯的性能提升产品；

SPE采取的是订造本来输出功率更大、优化设计过的点火高压包，提升的是整体的点火功率，同时配合的竿体在原车点火系统条件不变的情况下，提供更佳的点火电流传输和大部分原车竿体并不具备的接地设定，在并无加大SPE和原车本身点火电路的负载的工况下运行。

尚未换代前的1.6升科鲁兹可以说有着不低的可玩性，甚至早期还被应用在CTCC、WTCC等赛事上，得益于高度可玩性的关系，后市场也为其推出有不少对应改件，此次力爽就再为它新推SPE点火套件。

根据很多原厂科鲁兹的车主反映，原厂高压包在设计上就存在问题，不但损坏率极高，还经常性地导致车辆抖动、缺火、无力等，为了改善原厂不足的问题，力爽SPE采用四缸独立点火高压包的形式，除了在性能上有所提升外，还可以让你放心用车。

图：独立式点火系统，但是厂家将四支点火线圈组合成整体结构。

优点：同批次的点火线圈性能一致性最好，当其中一缸点火出现问题时同时替换四支，保证了四缸之间的点火能量一致性。缺点：一支损坏就要全部换掉，养车成本增加。

代表：通用别克、科鲁兹系列，雪铁龙系列。

图：借用“度娘”上的搜索截图可知，原厂科鲁兹点火存在问题的情况最早可追溯到2010年，且并非一、二个车主陷入求救，而是绝大多数原厂科鲁兹车主都遇到过这种问题。

图：原车采用的集成式高压包只有一个接口，SPE有四个，力爽方面也自然有考虑到，配备了专用的汽车标准用插头和“一转四”专用线束，线材亦使用车厂级别EPDM耐温胶体外皮，再加上专用电工胶布包裹，防止布线时的刮蹭，十分贴心，无损升级。

升级完SPE后上盖还能完美安装，真正的完美升级