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书名：铁路客站建设与管理
定价：228.0
ISBN：9787030544247
作者：无
版次：1
出版时间：2018-06
内容提要：
本书主要介绍了铁路客站的发展历史、新时期面临的建设挑战和发展趋势；论述了铁路客站规划、设计、建设管理和精益建造的理论与方法，铁路客站运营管理的主要内容和措施，BIM技术在客站设计、施工和运营等阶段的应用，以及铁路客站的商业开发；梳理了新时期铁路客站施工中的10大类、30余项代表性施工技术，以及建设中容易出现的6大类、51个实际问题及其推荐解决方案。
目录：
目录
前言
第1章 绪论 1
1.1 铁路客站发展历史 1
1.1.1 国外铁路客站的发展历程 1
1.1.2 我国铁路客站的发展历程 4
1.2 新型枢纽型客站的特点与空间组成 8
1.2.1 新型枢纽型客站的特点 8
1.2.2 新型枢纽型客站的空间组成及布局模式 10
1.2.3 新型枢纽型客站的空间发展方向 13
1.3 铁路客站发展的新趋势与新挑战 16
1.3.1 铁路客站建设与管理的新趋势 16
1.3.2 铁路客站建设与运营管理所面临的新挑战 18
参考文献 20
第2章 铁路客站的规划与设计 21
2.1 铁路客站的规划 21
2.1.1 影响铁路客站规划的关键因素 21
2.1.2 基于需求的铁路客站规划要求 22
2.1.3 基于区域和城市经济发展的铁路客站规划要求 23
2.1.4 基于城市综合交通体系的铁路客站规划要求 25
2.1.5 基于城市综合体发展的铁路客站规划要求 26
2.1.6 铁路客站规划案例 27
2.2 铁路客站的总平面设计 31
2.2.1 铁路客站的功能定位与总体布局要求 32
2.2.2 站前广场的功能组织与布局 33
2.2.3 站房的功能组织与布局 34
2.2.4 站场的功能组织与布局 35
2.3 铁路客站的建筑设计 36
2.3.1 铁路客站的空间形态设计 36
2.3.2 铁路客站的文化表现 42
2.3.3 铁路客站的室内装修设计 49
2.3.4 铁路客站的细部设计 51
2.4 铁路客站的结构设计 60
2.4.1 大跨度空间结构的分类 60
2.4.2 铁路客站大跨度空间结构选型 63
2.4.3 大跨度空间结构在铁路客站中的应用 64
2.5 铁路客站的空调、通风、采暖设计 75
2.5.1 空调、通风、采暖设计的常见问题 75
2.5.2 空调、通风、采暖设计优化对策 76
2.5.3 空调、通风、采暖设计实例分析 76
2.6 铁路客站的给排水设计 79
2.6.1 给排水设计思路和原则 79
2.6.2 给排水设计分类 80
2.6.3 铁路客站的给排水设计实例 80
2.7 铁路客站的采光与照明设计 82
2.7.1 采光与照明设计思路和原则 82
2.7.2 采光与照明的方式及种类 83
2.8 铁路客站的节能环保设计 83
2.8.1 影响能耗的主要因素 84
2.8.2 我国铁路客站在节能设计中存在的问题 84
2.8.3 铁路客站建筑节能措施 85
2.8.4 铁路客站节能设计实例 88
2.9 铁路客站的消防性能设计 90
2.9.1 铁路客站消防设施能力评估属性分析 90
2.9.2 铁路客站消防设施能力提升对策 92
2.10 铁路客站的管线综合设计 94
2.10.1 管线综合设计的组成 94
2.10.2 管线综合设计的流程 94
2.10.3 管线综合设计中存在的主要问题 95
2.10.4 管线综合设计的实例分析 96
2.11 铁路客站的防灾设计 97
2.11.1 与铁路客站有关的自然灾害及其影响 97
2.11.2 灾害分析评估体系与预警制度 98
2.11.3 铁路客站防灾空间系统 99
2.11.4 铁路客站防灾设计的应对策略 100
2.12 铁路客站的专项设计 103
2.12.1 暖通设计技术 103
2.12.2 给水排水设计 107
2.12.3 电气设计 113
2.13 铁路客站的仿真设计 120
2.13.1 数值仿真在站房方案优化中的应用 120
2.13.2 站房结构关键技术问题的数值仿真分析 122
2.13.3 站房施工关键过程力学分析 128
2.13.4 桥建合一大型站房结构力学效应仿真分析 130
2.13.5 列车动载效应及仿真分析 136
2.13.6 节能方案的仿真与优化 137
参考文献 140
第3章 铁路客站施工技术 142
3.1 铁路客站施工组织 142
3.1.1 施工部署 142
3.1.2 施工组织案例 143
3.2 深大基坑施工技术 150
3.2.1 湿陷性黄土地区干成孔灌注桩施工技术 150
3.2.2 岩石夹砂地区基坑爆破开挖技术 154
3.2.3 复杂地质超深地连墙施工技术 157
3.2.4 HPE液压插入钢管桩施工技术 160
3.2.5 深大基坑降水施工 162
3.2.6 地下层与地铁交叉部分半逆作施工技术 164
3.3 特殊混凝土施工技术 166
3.3.1 自密实混凝土施工技术 166
3.3.2 清水混凝土拱壳施工技术 168
3.4 大跨度和大空间钢结构施工技术 170
3.4.1 大跨度几字形屋面钢桁架散拼高空安装施工技术 170
3.4.2 大跨度焊接球网架分区整体提升安装技术 173
3.4.3 高低跨钢桁架累积滑移施工技术 176
3.4.4 高架层吊车走行平台与屋盖钢结构吊装施工技术 179
3.4.5 大跨度钢桁架负载切割、滑移、接长施工技术 182
3.5 转换层复杂结构施工技术 185
3.5.1 动荷载下钢筋直螺纹连接技术 185
3.5.2 混凝土梁柱节点钢牛腿施工技术 187
3.5.3 钢管混凝土柱与双向预应力框架梁、钢桁架组合施工技术 189
3.5.4 轨道层桥建合一结构施工技术 192
3.6 高大模架工程施工技术 194
3.6.1 盘扣式脚手架支撑体系 194
3.6.2 轨道层厚大梁板高支模体系施工技术 196
3.7 屋面工程施工技术 197
3.7.1 直立锁边铝镁锰屋面施工技术 197
3.7.2 菱形球体铝板屋面 200
3.8 装饰装修施工技术 202
3.8.1 背栓式干挂石材幕墙施工技术 202
3.8.2 高大空间反吊顶施工技术 205
3.8.3 双曲面异形石材拼装技术 207
3.9 机电安装工程技术 209
3.9.1 地源热泵施工技术 209
3.9.2 热电冷三联供施工技术 211
3.9.3 污水源热泵施工技术 214
3.9.4 管线综合排布技术 216
3.10其他技术 219
3.10.1 临近既有线安全防护技术 219
3.10.2 站台墙施工技术 221
3.10.3 站台面铺装技术 222
参考文献 226
第4章 铁路客站建设管理理论与实践 227
4.1 铁路客站建设管理中面临的主要困难和挑战 227
4.1.1 工期有限 227
4.1.2 交叉管理多 227
4.1.3 细节要求高 228
4.1.4 综合性的制约因素 229
4.1.5 市政配套工程开通不同步 230
4.1.6 新难技术、设备、材料对施工的考验 230
4.1.7 铁路行业因素的影响 230
4.1.8 高标准的要求 231
4.2 铁路客站建设管理体系、制度体系和运行管理模式 231
4.2.1 建设管理体系 231
4.2.2 制度体系 235
4.2.3 运行管理模式 236
4.3 铁路客站建设过程中的管理理论和方法运用 239
4.3.1 进度控制 239
4.3.2 质量控制 244
4.3.3 安全控制 248
4.3.4 对参建单位的管理 250
4.3.5 变更管理 251
4.3.6 投资控制 255
4.3.7 一体化管理 257
参考文献 258
第5章 铁路客站的运维管理 260
5.1 铁路客站的运维管理模式 260
5.1.1 新型铁路客站对运维管理的需求 260
5.1.2 国内铁路客站的主要运维管理模式 260
5.1.3 国内铁路客站运维管理模式的特点 261
5.1.4 铁路客站典型设施设备的管理界面划分 262
5.2 铁路客站运维管理的措施和保障机制 264
5.2.1 高效运维管理的措施 264
5.2.2 站房运维管理的保障机制 267
5.3 铁路客站运维管理的主要内容 268
5.3.1 旅客服务管理 268
5.3.2 站房建筑物及设施设备维护管理 270
5.3.3 站房节能降耗管理 273
5.3.4 站房保洁保养管理 274
5.4 铁路客站典型设备的维护要点 275
5.4.1 站房客服系统的维护要点 275
5.4.2 消防设施维护要点 277
5.5 铁路客站的健康监测 279
5.5.1 健康监测概述 279
5.5.2 铁路客站的健康监测关键技术 283
5.5.3 代表性客站健康监测技术应用实例 287
参考文献 296
第6章 BIM技术在铁路客站建设和管理中的应用 298
6.1 BIM技术概述 298
6.1.1 BIM技术简介 298
6.1.2 BIM技术应用现状 298
6.2 BIM技术在铁路客站工程设计阶段的应用 299
6.2.1 传统铁路客站设计中的问题 299
6.2.2 BIM技术给铁路客站设计带来的提升 300
6.3 BIM技术在铁路客站工程施工阶段的应用 307
6.3.1 传统铁路客站施工中的问题 307
6.3.2 BIM技术给铁路客站施工带来的提升 307
6.4 BIM技术在铁路客站工程运维阶段的应用 314
6.4.1 传统铁路客站运维工作中的问题 314
6.4.2 BIM技术对铁路客站运维工作的提升 314
参考文献 317
第7章 铁路客站的商业开发 319
7.1 铁路客站的空间 319
7.1.1 铁路客站空间的发展历程 319
7.1.2 铁路客站空间分类 322
7.2 我国铁路客站商业 323
7.2.1 我国铁路客站商业的形成发展 323
7.2.2 铁路客站商业概念及分类 324
7.2.3 传统大型铁路客站商业空间 325
7.2.4 新型大型铁路客站商业空间 327
7.3 铁路客站商业开发模式 331
7.3.1 概述 331
7.3.2 国内铁路客站商业开发模式 331
7.3.3 国外铁路客站商业开发模式 335
7.3.4 挖掘客站商业开发价值 339
7.3.5 优化铁路客站商业开发的思路 340
7.3.6 铁路客站商业开发的前景展望 342
参考文献 343
第8章 铁路客站的精益建造 344
8.1 精益建造管理基础 344
8.1.1 精益建造理论的发展历史 344
8.1.2 精益建造的基本理论 344
8.1.3 精益建造的构架 355
8.2 精益建造管理措施 367
8.2.1 标准化管理 367
8.2.2 动态管理 369
8.2.3 信息化管理 372
8.2.4 样品样板管理 374
8.2.5 网格化管理 378
8.3 客站的精益建造实践 380
8.3.1 精益策划 380
8.3.2 精益设计 382
8.3.3 精益施工 384
参考文献 389
第9章 铁路客站建设与管理中的典型问题及处理措施 390
9.1 建设管理类 390
9.1.1 专业设计界面的合理划分 390
9.1.2 不同标段间的联测联控 391
9.1.3 批复时序对站房建设工期的制约 391
9.1.4 商业开发对电力增容的需求 392
9.1.5 城市核心区域的交通拥堵 392
9.1.6 狭窄空间内的交叉施工 393
9.1.7 无站台柱雨棚基础周边过渡段的施工 394
9.1.8 协同办公信息平台建设 394
9.1.9 强化建设监理工作 395
9.1.10 营业线对站房建设的影响 396
9.1.11 换热站及一次网的建设 396
9.1.12 绿色建筑理念的树立 397
9.1.13 工序交接的控制难点 397
9.2 结构施工类 398
9.2.1 结构尺寸和轴线偏差控制 398
9.2.2 变形缝的处理 398
9.2.3 站房地下结构的防水施工 400
9.2.4 大体积混凝土的施工 400
9.2.5 幕墙围护结构保温问题 401
9.2.6 站台墙侵限 401
9.2.7 站房结构柱及雨棚柱预留接触网支座 402
9.2.8 幕墙和吊顶二次结构的整体稳定性 402
9.2.9 市政配套高架桥、地铁建设滞后 403
9.2.10 屋面的检修通道 403
9.3 设备安装类 404
9.3.1 室内外给排水设备安装缺陷 404
9.3.2 机房专用空调的设置标准 404
9.3.3 候车大厅设备单元的优化 405
9.3.4 客服信息设备的安装和配置 405
9.4 装饰装修类 406
9.4.1 站房室内石材面层的铺设 406
9.4.2 钢结构的涂装 406
9.4.3 商业外观的装修 407
9.4.4 景观照明 408
9.5 给排水类 408
9.5.1 车场股道间客车上水管沟与排水管沟的设置 408
9.5.2 屋面排水设施 409
9.5.3 客车上水管、卸污管和设备单元井室之间的冲突 410
9.5.4 站场、站内外雨污排水的过渡 410
9.5.5 雨落管的安装 410
9.6 其他 411
9.6.1 商业开发占用空间比例的调整 411
9.6.2 隔振降噪 412
9.6.3 动静态标志方案的调整 412
9.6.4 安保要求 413
9.6.5 站台上进站扶梯下空间的利用 413
9.6.6 站房直梯与扶梯钢结构梁的标高控制 414
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第1章 绪论
1.1 铁路客站发展历史
1825年，英国成功修建了世界上第*条铁路，铁路的优越性和巨大的发展潜力迅速为人们所认识，很快铁路便在英国和世界各地通行起来。随着铁路的诞生，一种重要的公共建筑形式——火车站建筑开始走进了城市。时至今日，世界铁路客站走过了漫长的风雨历程，它有过唯我独尊、极尽奢华的辉煌，也有过在新型交通方式冲击下渐遇冷落的衰微和沉沦，并在如今演进着多元化、人性化的回归和复兴。
1.1.1 国外铁路客站的发展历程
第*条铁路建成并投用以来，铁路为人类社会的文明进步与经济发展作出了巨大贡献。随着世界铁路的发展，铁路客站的发展经历了四个阶段。
1.初期阶段（19世纪30～40年代）
该时期铁路客站非常简单且功能单一，一般只是在铁路的路轨上覆盖一个站台雨棚为乘客遮风挡雨，基本上没有特定的空间形式和艺术特征。1830年建成的世界上*早的客站——英国利物浦的格劳恩车站就是该阶段客站的代表。随后，为了满足不同层次旅客的需要，在一些重要铁路客站中增设了提供餐饮和储藏货物的设施，如伦敦的波士顿站（1837年）、帕丁顿站（1838年）、滑铁卢站（1848年）（图1-1）和国王十字站（图1-2）等。
图1-1 滑铁卢站
图1-2 国王十字站
铁路客站的选址因城市发展背景和规模而有所不同，欧洲城市如伦敦、巴黎，均把车站建在城市周边，而美国则是在铁路客站周围发展城市。总之，以站台为主体是19世纪30～40年代铁路客站的*大特征。
2.快速发展阶段（19世纪50年代～20世纪初）
该时期铁路客站逐渐发展成为旅客心目中具有“城市门户”作用的标志性建筑，它应用了一些先进的建筑思潮和方法，以及代表当时先进技术的钢铁和玻璃等新兴材料，并逐渐蓬勃发展，成为一种体态宏伟、功能复杂的建筑类型。这时期客站的主体是巨大钢铁桁架，带有透光的玻璃屋顶，体现了工业革命带来的钢铁业的巨大发展，也反映出“新艺术”运动的影响。
这时期的铁路客站建设讲究豪华气派，带有浓重的古典主义风格，拥有宏伟华丽的主站房、豪华的候车厅及跨度极大的月台大厅，室内功能划分详细而又等级有序，体现了工业革命时期欧美资本主义国家极度膨胀的表现欲。因此，这一阶段的铁路客站称为“维多利亚式”，如图1-3所示的英国的维多利亚站。19世纪后期建成的伦敦圣潘克拉斯火车站、巴黎总站、法兰克福总站，以及建于20世纪初的华盛顿总站（图1-4）和意大利米兰中央火车站，都是这一时期的代表。
图1-3 维多利亚站
图1-4 华盛顿总站
3.平稳阶段（20世纪20～60年代）
20世纪20年代以来，随着汽车、飞机等其他交通工具的快速发展和日渐普及，加之铁路自身存在的速度慢、效率低等问题，铁路发展变得迟缓，铁路客站的建设也陷入低潮。与此同时，现代主义建筑运动对铁路客站设计产生了巨大影响，建筑一改过去规模庞大、装饰烦琐的风格，逐渐追求简化、紧凑和高效，带来一股清新、简洁的风气。客站的主体仍是旅客进站大厅和候车大厅，并以此联系其他辅助服务空间。与前一时期不同之处在于，该时期客站设计开始重视高效率的流线组织，减少不必要的空间和分隔，平面更加紧凑，使用效率大大提高。意大利罗马总站（图1-5）和德国法兰克福站（图1-6）都是这一时期颇具代表性的客站。
图1-5 意大利罗马总站
图1-6 德国法兰克福站
20世纪50年代以后，以日本为代表的一些发达国家开始发展高速铁路，同时对城市中原有的铁路客站进行了大规模的改造升级，使铁路客站与城市公共交通的衔接更加方便快捷，其客运功能日渐丰富。由于铁路旅客列车接发频率及正点率的普遍提高，取而代之的是一个多功能大厅。这种复合的多功能空间，使得客站内部的流线组织进一步简化，缩短了旅客的滞留时间，同时极大地提高了客站空间的使用效率。加拿大的渥太华车站和荷兰的鹿特丹总站（图1-7）就是这一时期的成熟作品。
4.综合发展阶段（20世纪70年代至今）
20世纪70年代以后，全球出现大范围能源危机，许多国家开始重新认识铁路的地位。与此同时，随着欧洲高速铁路的建设，铁路运输以其低能耗、高效率、环保、安全等优势迎来新的发展机遇。由于发达国家现有交通运输系统已相当完备，高速铁路的引入形成了更加完备的交通网络体系。新建铁路客站在站址的选择上更加注重与城市道路、轨道交通、公路、航空、水运等交通方式的结合，设计上更加注重客站与站外交通的有机衔接，以及内部各种交通方式之间便捷有效的换乘，有利于城市公共交通体系整体优势的发挥。
这一时期的铁路客站建造工艺采用了大量现代建筑技术成果，以精巧、纤细、富于想象力的大跨度结构代替了原来规模宏大并带有古典装饰的巨型结构。同时，采用先进的节能环保技术来确保客站经济高效地使用。这些变化反映了当代铁路客站建造上的高科技水平和先进的建筑设计发展潮流。法国的里昂机场站、里尔站、普罗旺斯站，德国的法兰克福机场站、柏林中央火车站（图1-8）、斯潘道站，奥地利的林兹站都属于这个时期的典型客站。
图1-7 鹿特丹总站
图1-8 柏林中央火车站
1.1.2 我国铁路客站的发展历程
随着铁路建设的发展，我国铁路客站从无到有，经历了四个阶段。
1.中华人民共和国成立以前的铁路客站——传统型
1888年年底，我国自办铁路中的第*个商埠站——天津老龙头火车站（图1-9）开始动工，标志着我国站房建筑发展的开端。
19世纪末～20世纪20年代，我国的铁路客站多为国外建筑师设计，基本上沿袭和照搬西方国家的模式。客站规模小，内部功能简单，外观为具有西方各国特色的古典主义风格的大杂烩，坡顶、钟楼和拱券是其主要构图元素。京汉铁路汉口大智门站、京奉铁路正阳门东站及京张铁路西直门站是典型代表客站。20世纪30～40年代，我国建筑师逐渐主导设计或参与其中，出现了外观中西合璧甚至完全模仿我国传统建筑的铁路客站，如南京下关站（今南京西站）和老杭州客站（图1-10）。
图1-9 天津老龙头火车站
图1-10 老杭州客站
总体而言，中华人民共和国成立以前的铁路客站数量少、功能简单、质量低，建筑形式多为线侧平式，外观、空间上多侧重装饰，实用性低。
2.中华人民共和国成立初期的铁路客站——功能单一型
中华人民共和国成立后，我国铁路取得了长足发展。这一时期，我国新建和改建了北京站（图1-11）、广州站（图1-12)、韶山站、长沙站和南京站等一大批铁路客站。该时期的铁路客站内基本没有商业空间，站房候车厅的设计借鉴了苏联铁路客站模式。
图1-11 北京站
图1-12 广州站
大型客站在建造形式上以体现中国的时代特征为主，多采用对称、高大、庄严的形象，其典型代表为1959年9月建成的北京站，其功能流线、空间组织极具民族色彩的建筑形象，这在此后很长一个时期内对我国铁路站房设计产生了重要影响。
3.改革开放后的铁路客站——综合型
20世纪80年代以后，随着我国国民经济的快速发展，改革开放为学术界汲取国外先进成果创造了有利条件，因此这一时期的客站建设借鉴了发达国家的设计，并引进了不少国外设计理念和建筑形式，先后建成上海新客站（图1-13）、北京西客站（图1-14）、成都站、郑州站等一大批铁路客站。
图1-13 上海新客站
图1-14 北京西客站
这一时期大型客站的显著特征是高架候车厅，综合服务建筑前后相连、紧密结合。高架候车厅的出现，使铁路两侧双向进站成为可能。候车厅的修建不需要另外占用站前广场或城市用地，使其容量扩大并简化。同时，客站一改过去单一的上下车功能，开始向满足旅客多种需求的多功能综合型方向发展，与20世纪60～70年代相比，具有了明显的市场经济特征。
客站建筑具有讲究美观先进的特点。1998年落成的杭州站把铁路客站建筑放在铁路、城市和城市交通这个综合大系统内思考，真正做到将站场、站房和站前广场统筹规划、一体设计。杭州站的建成使该时期铁路客站建设水平达到了一个新高度。这一时期的铁路客站参照了发达国家商业综合体的形式，车站建筑体量巨大，立面宏伟壮观，虽然满足了当时各地城市的时代风貌，但与当时中国的铁路运输特点不相适应。
4.新型铁路客站——枢纽型
2003年以来，我国开始加快铁路客站建设，为了更好地指导新时期客站的建设，原铁道部提出了“以人为本，以流为主”的客站建设理念。在这一理念指导下，我国设计并建成了北京南站（图1-15）、武汉站、广州南站、上海虹桥站（图1-16）、西安北站、成都东站（图1-17）、南京南站（图1-18）、郑州东站（图1-19）和兰州西站（图1-20）等一批以客运专线为主的城市交通枢纽客站。这些设计充分反映了当代铁路客站的巨大变革。表1-1为我国代表性新建高铁客站一览表。
图1-15 北京南站
图1-16 上海虹桥站
图1-17 成都东站
图1-18 南京南站
定价：228.0
ISBN：9787030544247
作者：无
版次：1
出版时间：2018-06
内容提要：
本书主要介绍了铁路客站的发展历史、新时期面临的建设挑战和发展趋势；论述了铁路客站规划、设计、建设管理和精益建造的理论与方法，铁路客站运营管理的主要内容和措施，BIM技术在客站设计、施工和运营等阶段的应用，以及铁路客站的商业开发；梳理了新时期铁路客站施工中的10大类、30余项代表性施工技术，以及建设中容易出现的6大类、51个实际问题及其推荐解决方案。
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前言
第1章 绪论 1
1.1 铁路客站发展历史 1
1.1.1 国外铁路客站的发展历程 1
1.1.2 我国铁路客站的发展历程 4
1.2 新型枢纽型客站的特点与空间组成 8
1.2.1 新型枢纽型客站的特点 8
1.2.2 新型枢纽型客站的空间组成及布局模式 10
1.2.3 新型枢纽型客站的空间发展方向 13
1.3 铁路客站发展的新趋势与新挑战 16
1.3.1 铁路客站建设与管理的新趋势 16
1.3.2 铁路客站建设与运营管理所面临的新挑战 18
参考文献 20
第2章 铁路客站的规划与设计 21
2.1 铁路客站的规划 21
2.1.1 影响铁路客站规划的关键因素 21
2.1.2 基于需求的铁路客站规划要求 22
2.1.3 基于区域和城市经济发展的铁路客站规划要求 23
2.1.4 基于城市综合交通体系的铁路客站规划要求 25
2.1.5 基于城市综合体发展的铁路客站规划要求 26
2.1.6 铁路客站规划案例 27
2.2 铁路客站的总平面设计 31
2.2.1 铁路客站的功能定位与总体布局要求 32
2.2.2 站前广场的功能组织与布局 33
2.2.3 站房的功能组织与布局 34
2.2.4 站场的功能组织与布局 35
2.3 铁路客站的建筑设计 36
2.3.1 铁路客站的空间形态设计 36
2.3.2 铁路客站的文化表现 42
2.3.3 铁路客站的室内装修设计 49
2.3.4 铁路客站的细部设计 51
2.4 铁路客站的结构设计 60
2.4.1 大跨度空间结构的分类 60
2.4.2 铁路客站大跨度空间结构选型 63
2.4.3 大跨度空间结构在铁路客站中的应用 64
2.5 铁路客站的空调、通风、采暖设计 75
2.5.1 空调、通风、采暖设计的常见问题 75
2.5.2 空调、通风、采暖设计优化对策 76
2.5.3 空调、通风、采暖设计实例分析 76
2.6 铁路客站的给排水设计 79
2.6.1 给排水设计思路和原则 79
2.6.2 给排水设计分类 80
2.6.3 铁路客站的给排水设计实例 80
2.7 铁路客站的采光与照明设计 82
2.7.1 采光与照明设计思路和原则 82
2.7.2 采光与照明的方式及种类 83
2.8 铁路客站的节能环保设计 83
2.8.1 影响能耗的主要因素 84
2.8.2 我国铁路客站在节能设计中存在的问题 84
2.8.3 铁路客站建筑节能措施 85
2.8.4 铁路客站节能设计实例 88
2.9 铁路客站的消防性能设计 90
2.9.1 铁路客站消防设施能力评估属性分析 90
2.9.2 铁路客站消防设施能力提升对策 92
2.10 铁路客站的管线综合设计 94
2.10.1 管线综合设计的组成 94
2.10.2 管线综合设计的流程 94
2.10.3 管线综合设计中存在的主要问题 95
2.10.4 管线综合设计的实例分析 96
2.11 铁路客站的防灾设计 97
2.11.1 与铁路客站有关的自然灾害及其影响 97
2.11.2 灾害分析评估体系与预警制度 98
2.11.3 铁路客站防灾空间系统 99
2.11.4 铁路客站防灾设计的应对策略 100
2.12 铁路客站的专项设计 103
2.12.1 暖通设计技术 103
2.12.2 给水排水设计 107
2.12.3 电气设计 113
2.13 铁路客站的仿真设计 120
2.13.1 数值仿真在站房方案优化中的应用 120
2.13.2 站房结构关键技术问题的数值仿真分析 122
2.13.3 站房施工关键过程力学分析 128
2.13.4 桥建合一大型站房结构力学效应仿真分析 130
2.13.5 列车动载效应及仿真分析 136
2.13.6 节能方案的仿真与优化 137
参考文献 140
第3章 铁路客站施工技术 142
3.1 铁路客站施工组织 142
3.1.1 施工部署 142
3.1.2 施工组织案例 143
3.2 深大基坑施工技术 150
3.2.1 湿陷性黄土地区干成孔灌注桩施工技术 150
3.2.2 岩石夹砂地区基坑爆破开挖技术 154
3.2.3 复杂地质超深地连墙施工技术 157
3.2.4 HPE液压插入钢管桩施工技术 160
3.2.5 深大基坑降水施工 162
3.2.6 地下层与地铁交叉部分半逆作施工技术 164
3.3 特殊混凝土施工技术 166
3.3.1 自密实混凝土施工技术 166
3.3.2 清水混凝土拱壳施工技术 168
3.4 大跨度和大空间钢结构施工技术 170
3.4.1 大跨度几字形屋面钢桁架散拼高空安装施工技术 170
3.4.2 大跨度焊接球网架分区整体提升安装技术 173
3.4.3 高低跨钢桁架累积滑移施工技术 176
3.4.4 高架层吊车走行平台与屋盖钢结构吊装施工技术 179
3.4.5 大跨度钢桁架负载切割、滑移、接长施工技术 182
3.5 转换层复杂结构施工技术 185
3.5.1 动荷载下钢筋直螺纹连接技术 185
3.5.2 混凝土梁柱节点钢牛腿施工技术 187
3.5.3 钢管混凝土柱与双向预应力框架梁、钢桁架组合施工技术 189
3.5.4 轨道层桥建合一结构施工技术 192
3.6 高大模架工程施工技术 194
3.6.1 盘扣式脚手架支撑体系 194
3.6.2 轨道层厚大梁板高支模体系施工技术 196
3.7 屋面工程施工技术 197
3.7.1 直立锁边铝镁锰屋面施工技术 197
3.7.2 菱形球体铝板屋面 200
3.8 装饰装修施工技术 202
3.8.1 背栓式干挂石材幕墙施工技术 202
3.8.2 高大空间反吊顶施工技术 205
3.8.3 双曲面异形石材拼装技术 207
3.9 机电安装工程技术 209
3.9.1 地源热泵施工技术 209
3.9.2 热电冷三联供施工技术 211
3.9.3 污水源热泵施工技术 214
3.9.4 管线综合排布技术 216
3.10其他技术 219
3.10.1 临近既有线安全防护技术 219
3.10.2 站台墙施工技术 221
3.10.3 站台面铺装技术 222
参考文献 226
第4章 铁路客站建设管理理论与实践 227
4.1 铁路客站建设管理中面临的主要困难和挑战 227
4.1.1 工期有限 227
4.1.2 交叉管理多 227
4.1.3 细节要求高 228
4.1.4 综合性的制约因素 229
4.1.5 市政配套工程开通不同步 230
4.1.6 新难技术、设备、材料对施工的考验 230
4.1.7 铁路行业因素的影响 230
4.1.8 高标准的要求 231
4.2 铁路客站建设管理体系、制度体系和运行管理模式 231
4.2.1 建设管理体系 231
4.2.2 制度体系 235
4.2.3 运行管理模式 236
4.3 铁路客站建设过程中的管理理论和方法运用 239
4.3.1 进度控制 239
4.3.2 质量控制 244
4.3.3 安全控制 248
4.3.4 对参建单位的管理 250
4.3.5 变更管理 251
4.3.6 投资控制 255
4.3.7 一体化管理 257
参考文献 258
第5章 铁路客站的运维管理 260
5.1 铁路客站的运维管理模式 260
5.1.1 新型铁路客站对运维管理的需求 260
5.1.2 国内铁路客站的主要运维管理模式 260
5.1.3 国内铁路客站运维管理模式的特点 261
5.1.4 铁路客站典型设施设备的管理界面划分 262
5.2 铁路客站运维管理的措施和保障机制 264
5.2.1 高效运维管理的措施 264
5.2.2 站房运维管理的保障机制 267
5.3 铁路客站运维管理的主要内容 268
5.3.1 旅客服务管理 268
5.3.2 站房建筑物及设施设备维护管理 270
5.3.3 站房节能降耗管理 273
5.3.4 站房保洁保养管理 274
5.4 铁路客站典型设备的维护要点 275
5.4.1 站房客服系统的维护要点 275
5.4.2 消防设施维护要点 277
5.5 铁路客站的健康监测 279
5.5.1 健康监测概述 279
5.5.2 铁路客站的健康监测关键技术 283
5.5.3 代表性客站健康监测技术应用实例 287
参考文献 296
第6章 BIM技术在铁路客站建设和管理中的应用 298
6.1 BIM技术概述 298
6.1.1 BIM技术简介 298
6.1.2 BIM技术应用现状 298
6.2 BIM技术在铁路客站工程设计阶段的应用 299
6.2.1 传统铁路客站设计中的问题 299
6.2.2 BIM技术给铁路客站设计带来的提升 300
6.3 BIM技术在铁路客站工程施工阶段的应用 307
6.3.1 传统铁路客站施工中的问题 307
6.3.2 BIM技术给铁路客站施工带来的提升 307
6.4 BIM技术在铁路客站工程运维阶段的应用 314
6.4.1 传统铁路客站运维工作中的问题 314
6.4.2 BIM技术对铁路客站运维工作的提升 314
参考文献 317
第7章 铁路客站的商业开发 319
7.1 铁路客站的空间 319
7.1.1 铁路客站空间的发展历程 319
7.1.2 铁路客站空间分类 322
7.2 我国铁路客站商业 323
7.2.1 我国铁路客站商业的形成发展 323
7.2.2 铁路客站商业概念及分类 324
7.2.3 传统大型铁路客站商业空间 325
7.2.4 新型大型铁路客站商业空间 327
7.3 铁路客站商业开发模式 331
7.3.1 概述 331
7.3.2 国内铁路客站商业开发模式 331
7.3.3 国外铁路客站商业开发模式 335
7.3.4 挖掘客站商业开发价值 339
7.3.5 优化铁路客站商业开发的思路 340
7.3.6 铁路客站商业开发的前景展望 342
参考文献 343
第8章 铁路客站的精益建造 344
8.1 精益建造管理基础 344
8.1.1 精益建造理论的发展历史 344
8.1.2 精益建造的基本理论 344
8.1.3 精益建造的构架 355
8.2 精益建造管理措施 367
8.2.1 标准化管理 367
8.2.2 动态管理 369
8.2.3 信息化管理 372
8.2.4 样品样板管理 374
8.2.5 网格化管理 378
8.3 客站的精益建造实践 380
8.3.1 精益策划 380
8.3.2 精益设计 382
8.3.3 精益施工 384
参考文献 389
第9章 铁路客站建设与管理中的典型问题及处理措施 390
9.1 建设管理类 390
9.1.1 专业设计界面的合理划分 390
9.1.2 不同标段间的联测联控 391
9.1.3 批复时序对站房建设工期的制约 391
9.1.4 商业开发对电力增容的需求 392
9.1.5 城市核心区域的交通拥堵 392
9.1.6 狭窄空间内的交叉施工 393
9.1.7 无站台柱雨棚基础周边过渡段的施工 394
9.1.8 协同办公信息平台建设 394
9.1.9 强化建设监理工作 395
9.1.10 营业线对站房建设的影响 396
9.1.11 换热站及一次网的建设 396
9.1.12 绿色建筑理念的树立 397
9.1.13 工序交接的控制难点 397
9.2 结构施工类 398
9.2.1 结构尺寸和轴线偏差控制 398
9.2.2 变形缝的处理 398
9.2.3 站房地下结构的防水施工 400
9.2.4 大体积混凝土的施工 400
9.2.5 幕墙围护结构保温问题 401
9.2.6 站台墙侵限 401
9.2.7 站房结构柱及雨棚柱预留接触网支座 402
9.2.8 幕墙和吊顶二次结构的整体稳定性 402
9.2.9 市政配套高架桥、地铁建设滞后 403
9.2.10 屋面的检修通道 403
9.3 设备安装类 404
9.3.1 室内外给排水设备安装缺陷 404
9.3.2 机房专用空调的设置标准 404
9.3.3 候车大厅设备单元的优化 405
9.3.4 客服信息设备的安装和配置 405
9.4 装饰装修类 406
9.4.1 站房室内石材面层的铺设 406
9.4.2 钢结构的涂装 406
9.4.3 商业外观的装修 407
9.4.4 景观照明 408
9.5 给排水类 408
9.5.1 车场股道间客车上水管沟与排水管沟的设置 408
9.5.2 屋面排水设施 409
9.5.3 客车上水管、卸污管和设备单元井室之间的冲突 410
9.5.4 站场、站内外雨污排水的过渡 410
9.5.5 雨落管的安装 410
9.6 其他 411
9.6.1 商业开发占用空间比例的调整 411
9.6.2 隔振降噪 412
9.6.3 动静态标志方案的调整 412
9.6.4 安保要求 413
9.6.5 站台上进站扶梯下空间的利用 413
9.6.6 站房直梯与扶梯钢结构梁的标高控制 414
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第1章 绪论
1.1 铁路客站发展历史
1825年，英国成功修建了世界上第*条铁路，铁路的优越性和巨大的发展潜力迅速为人们所认识，很快铁路便在英国和世界各地通行起来。随着铁路的诞生，一种重要的公共建筑形式——火车站建筑开始走进了城市。时至今日，世界铁路客站走过了漫长的风雨历程，它有过唯我独尊、极尽奢华的辉煌，也有过在新型交通方式冲击下渐遇冷落的衰微和沉沦，并在如今演进着多元化、人性化的回归和复兴。
1.1.1 国外铁路客站的发展历程
第*条铁路建成并投用以来，铁路为人类社会的文明进步与经济发展作出了巨大贡献。随着世界铁路的发展，铁路客站的发展经历了四个阶段。
1.初期阶段（19世纪30～40年代）
该时期铁路客站非常简单且功能单一，一般只是在铁路的路轨上覆盖一个站台雨棚为乘客遮风挡雨，基本上没有特定的空间形式和艺术特征。1830年建成的世界上*早的客站——英国利物浦的格劳恩车站就是该阶段客站的代表。随后，为了满足不同层次旅客的需要，在一些重要铁路客站中增设了提供餐饮和储藏货物的设施，如伦敦的波士顿站（1837年）、帕丁顿站（1838年）、滑铁卢站（1848年）（图1-1）和国王十字站（图1-2）等。
图1-1 滑铁卢站
图1-2 国王十字站
铁路客站的选址因城市发展背景和规模而有所不同，欧洲城市如伦敦、巴黎，均把车站建在城市周边，而美国则是在铁路客站周围发展城市。总之，以站台为主体是19世纪30～40年代铁路客站的*大特征。
2.快速发展阶段（19世纪50年代～20世纪初）
该时期铁路客站逐渐发展成为旅客心目中具有“城市门户”作用的标志性建筑，它应用了一些先进的建筑思潮和方法，以及代表当时先进技术的钢铁和玻璃等新兴材料，并逐渐蓬勃发展，成为一种体态宏伟、功能复杂的建筑类型。这时期客站的主体是巨大钢铁桁架，带有透光的玻璃屋顶，体现了工业革命带来的钢铁业的巨大发展，也反映出“新艺术”运动的影响。
这时期的铁路客站建设讲究豪华气派，带有浓重的古典主义风格，拥有宏伟华丽的主站房、豪华的候车厅及跨度极大的月台大厅，室内功能划分详细而又等级有序，体现了工业革命时期欧美资本主义国家极度膨胀的表现欲。因此，这一阶段的铁路客站称为“维多利亚式”，如图1-3所示的英国的维多利亚站。19世纪后期建成的伦敦圣潘克拉斯火车站、巴黎总站、法兰克福总站，以及建于20世纪初的华盛顿总站（图1-4）和意大利米兰中央火车站，都是这一时期的代表。
图1-3 维多利亚站
图1-4 华盛顿总站
3.平稳阶段（20世纪20～60年代）
20世纪20年代以来，随着汽车、飞机等其他交通工具的快速发展和日渐普及，加之铁路自身存在的速度慢、效率低等问题，铁路发展变得迟缓，铁路客站的建设也陷入低潮。与此同时，现代主义建筑运动对铁路客站设计产生了巨大影响，建筑一改过去规模庞大、装饰烦琐的风格，逐渐追求简化、紧凑和高效，带来一股清新、简洁的风气。客站的主体仍是旅客进站大厅和候车大厅，并以此联系其他辅助服务空间。与前一时期不同之处在于，该时期客站设计开始重视高效率的流线组织，减少不必要的空间和分隔，平面更加紧凑，使用效率大大提高。意大利罗马总站（图1-5）和德国法兰克福站（图1-6）都是这一时期颇具代表性的客站。
图1-5 意大利罗马总站
图1-6 德国法兰克福站
20世纪50年代以后，以日本为代表的一些发达国家开始发展高速铁路，同时对城市中原有的铁路客站进行了大规模的改造升级，使铁路客站与城市公共交通的衔接更加方便快捷，其客运功能日渐丰富。由于铁路旅客列车接发频率及正点率的普遍提高，取而代之的是一个多功能大厅。这种复合的多功能空间，使得客站内部的流线组织进一步简化，缩短了旅客的滞留时间，同时极大地提高了客站空间的使用效率。加拿大的渥太华车站和荷兰的鹿特丹总站（图1-7）就是这一时期的成熟作品。
4.综合发展阶段（20世纪70年代至今）
20世纪70年代以后，全球出现大范围能源危机，许多国家开始重新认识铁路的地位。与此同时，随着欧洲高速铁路的建设，铁路运输以其低能耗、高效率、环保、安全等优势迎来新的发展机遇。由于发达国家现有交通运输系统已相当完备，高速铁路的引入形成了更加完备的交通网络体系。新建铁路客站在站址的选择上更加注重与城市道路、轨道交通、公路、航空、水运等交通方式的结合，设计上更加注重客站与站外交通的有机衔接，以及内部各种交通方式之间便捷有效的换乘，有利于城市公共交通体系整体优势的发挥。
这一时期的铁路客站建造工艺采用了大量现代建筑技术成果，以精巧、纤细、富于想象力的大跨度结构代替了原来规模宏大并带有古典装饰的巨型结构。同时，采用先进的节能环保技术来确保客站经济高效地使用。这些变化反映了当代铁路客站建造上的高科技水平和先进的建筑设计发展潮流。法国的里昂机场站、里尔站、普罗旺斯站，德国的法兰克福机场站、柏林中央火车站（图1-8）、斯潘道站，奥地利的林兹站都属于这个时期的典型客站。
图1-7 鹿特丹总站
图1-8 柏林中央火车站
1.1.2 我国铁路客站的发展历程
随着铁路建设的发展，我国铁路客站从无到有，经历了四个阶段。
1.中华人民共和国成立以前的铁路客站——传统型
1888年年底，我国自办铁路中的第*个商埠站——天津老龙头火车站（图1-9）开始动工，标志着我国站房建筑发展的开端。
19世纪末～20世纪20年代，我国的铁路客站多为国外建筑师设计，基本上沿袭和照搬西方国家的模式。客站规模小，内部功能简单，外观为具有西方各国特色的古典主义风格的大杂烩，坡顶、钟楼和拱券是其主要构图元素。京汉铁路汉口大智门站、京奉铁路正阳门东站及京张铁路西直门站是典型代表客站。20世纪30～40年代，我国建筑师逐渐主导设计或参与其中，出现了外观中西合璧甚至完全模仿我国传统建筑的铁路客站，如南京下关站（今南京西站）和老杭州客站（图1-10）。
图1-9 天津老龙头火车站
图1-10 老杭州客站
总体而言，中华人民共和国成立以前的铁路客站数量少、功能简单、质量低，建筑形式多为线侧平式，外观、空间上多侧重装饰，实用性低。
2.中华人民共和国成立初期的铁路客站——功能单一型
中华人民共和国成立后，我国铁路取得了长足发展。这一时期，我国新建和改建了北京站（图1-11）、广州站（图1-12)、韶山站、长沙站和南京站等一大批铁路客站。该时期的铁路客站内基本没有商业空间，站房候车厅的设计借鉴了苏联铁路客站模式。
图1-11 北京站
图1-12 广州站
大型客站在建造形式上以体现中国的时代特征为主，多采用对称、高大、庄严的形象，其典型代表为1959年9月建成的北京站，其功能流线、空间组织极具民族色彩的建筑形象，这在此后很长一个时期内对我国铁路站房设计产生了重要影响。
3.改革开放后的铁路客站——综合型
20世纪80年代以后，随着我国国民经济的快速发展，改革开放为学术界汲取国外先进成果创造了有利条件，因此这一时期的客站建设借鉴了发达国家的设计，并引进了不少国外设计理念和建筑形式，先后建成上海新客站（图1-13）、北京西客站（图1-14）、成都站、郑州站等一大批铁路客站。
图1-13 上海新客站
图1-14 北京西客站
这一时期大型客站的显著特征是高架候车厅，综合服务建筑前后相连、紧密结合。高架候车厅的出现，使铁路两侧双向进站成为可能。候车厅的修建不需要另外占用站前广场或城市用地，使其容量扩大并简化。同时，客站一改过去单一的上下车功能，开始向满足旅客多种需求的多功能综合型方向发展，与20世纪60～70年代相比，具有了明显的市场经济特征。
客站建筑具有讲究美观先进的特点。1998年落成的杭州站把铁路客站建筑放在铁路、城市和城市交通这个综合大系统内思考，真正做到将站场、站房和站前广场统筹规划、一体设计。杭州站的建成使该时期铁路客站建设水平达到了一个新高度。这一时期的铁路客站参照了发达国家商业综合体的形式，车站建筑体量巨大，立面宏伟壮观，虽然满足了当时各地城市的时代风貌，但与当时中国的铁路运输特点不相适应。
4.新型铁路客站——枢纽型
2003年以来，我国开始加快铁路客站建设，为了更好地指导新时期客站的建设，原铁道部提出了“以人为本，以流为主”的客站建设理念。在这一理念指导下，我国设计并建成了北京南站（图1-15）、武汉站、广州南站、上海虹桥站（图1-16）、西安北站、成都东站（图1-17）、南京南站（图1-18）、郑州东站（图1-19）和兰州西站（图1-20）等一批以客运专线为主的城市交通枢纽客站。这些设计充分反映了当代铁路客站的巨大变革。表1-1为我国代表性新建高铁客站一览表。
图1-15 北京南站
图1-16 上海虹桥站
图1-17 成都东站
图1-18 南京南站