书名：城市轨道交通应急处置（高等职业教育城市轨道交通运营管理专业精品教材）  
定价：49.8  
ISBN：9787518455560  
作者：吴杰，李旭梦  
版次：1  
出版时间：2026-06  

内容提要：  
本书是以城市轨道交通应急处置各环节岗位工作任务为导向，并结合相关规章和操作规范编写而成，主要内容有车站恶劣天气应急处置、车站突发事故应急处置（包含火灾、列车故障晚点、接触网停电、车站爆管、车站停电、突发大客流、电梯困人、列车挤岔、道岔短闪、站台门故障处置方案）、AFC设备故障应急处置（包含进站AGM全部故障，出站AGM全部故障、进、出站AGM 全部故障、TVM全部故障）、突发公共卫生应急处置、突发公共安全现场应急处置、突发乘客意外伤害事件应急处置。  



作者简介：  
吴杰，副教授，现任苏州工业园区职业技术学院城市轨道交通运营管理专业主任。毕业于国内知名交通类大学，专攻城市轨道交通运营管理领域。在教学之余，吴杰副教授还积极参与学术研究和行业交流。他主持或参与了省市级科研项目，发表了多篇学术论文，为城市轨道交通运营管理领域的发展做出了重要贡献。  

在线试读：  
任务三 地铁站遭遇台风天气现场处置 案例导入 “乘客们先走起来，3、4号线高架路段停运了……”2021年7月25日14时许，在上海地铁7号线镇坪路地铁站换乘3、4号线入口处，每隔三四分钟，就有一波乘客从地下站台上来，被地铁工作人员拦住。 据上海地铁官方微博13时21分消息，“烟花”台风风力已对上海地铁造成行车影响，即时起上海地铁3、5、16、17号线、浦江线、磁浮线全线停止运营，其他线路地面、高架区段车站均停止运营。 从静安寺过来，准备去襄阳北路的顾女士犯了难，站在换乘通道的限流栏前，她一会联系女儿，一会自己查地图。顾女士说，“现在从镇坪路站出站打车到襄阳北路，车费太贵了，坐公交的话，又不太熟悉线路。” “你要去哪里，我可以帮您去客服中心看下。”看到靠在墙边不知所措的顾女士，上海地铁7号线镇坪路站值班站长林钦瑜主动上去攀谈。林钦瑜表示，有些乘客没注意到网上的消息，或者在进站时没有听到停运的公告，地铁工作人员在现场不仅要进行告知，还要尽可能为乘客提供其他解决出行问题的方法。在换乘通道处徘徊了十几分钟，综合地铁方的建议后，顾女士选择原路返程，回到静安寺站换乘路面公交回家。 在镇坪路站服务中心现场，不少买了纸质票的乘客前去退票，有乘客告诉记者，原本票价4元，实际只坐了几站。对此，上海地铁有关负责人表示，因台风导致出行中途受阻的，均可退票。 镇坪路站往往会有不少前去上海火车站的乘客，现场安保、志愿者、站务员等七八位地铁工作人员，都一遍遍耐心告知，“可以选择临近地铁站下车，从7号线转13号线到汉中路站下车。” 15时许，巨大的上海地铁线路图前聚集了不少人，工作人员与乘客相互商议着最佳出行方式，虽然出行受阻，但现场乘客少有抱怨，台风面前，所有人都在默默行动着。 请想一想：台风天气会对地铁造成哪些影响？ 知识链接 一、台风天气的相关概念 （一）台风天气 台风，是热带气旋的一个类别。台风常带来狂风、暴雨和风暴潮。在气象学上，按世界气象组织定义：热带气旋中心持续风速在12级以上（即每秒32.7米至41.4米）称为台风（typhoon）或飓风（hurricane）。“台风”一词，有说来自中国广东话“大风”的发音，传至国外后再次传回国内译为台风；亦有说是由闽南话“风台”演变而来。台风通常在热带地区离赤道平均3-5个纬度外的海面（如南北太平洋，北大西洋，印度洋）上形成，其移动主要受大尺度天气系统等影响，最终在海上消散、或者变性为温带气旋、或在登陆陆地后消散。 （二）台风的等级 根据中国气象局“关于实施热带气旋等级国家标准”GBT 19201-2006的通知，热带气旋按中心附近地面最大风力划分为六个等级。 1.超强台风（Super TY） 底层中心附近最大平均风速≥51.0 米/秒，也即16级或以上。 2.强台风（STY）: 底层中心附近最大平均风速41.5-50.9 米/秒，也即14-15 级。 3.台风（TY） 底层中心附近最大平均风速32.7-41.4 米/秒，也即12-13 级。 4.强热带风暴(STS) 底层中心附近最大平均风速24.5-32.6 米/秒，也即风力10-11 级。 5.热带风暴(TS) 底层中心附近最大平均风速17.2-24.4 米/秒，也即风力8-9 级。 6.热带低压(TD) 底层中心附近最大平均风速10.8-17.1 米/秒，也即风力为6-7 级。 二、地铁遭遇台风天气的危害 （一）水患 如果地铁站周边排水系统不畅或降雨量过大，可能导致地铁站内出现积水。这不仅会影响地铁的正常运营，还可能对乘客和工作人员的安全造成威胁。 （二）风害 对于高架地铁车站，强风可能会对列车和车站结构造成一定的影响。如果风力过大，可能导致列车无法正常行驶，甚至引发安全事故。 （三）能见度降低 台风带来的强降雨和大风可能会降低能见度，影响司机和乘客的视线，从而增加列车运行的安全风险。 （四）设备故障 台风可能引发雷电等极端天气现象，给地铁站内的电力设备带来安全隐患，导致设备故障或损坏。 三、地铁站遭遇台风天气时职责分工 （一） 电客车司机 电客车司机负责前期现场处置， 安抚好列车上乘客， 做好信息上报。 （二） 值班站长 值班站长担任前期现场处置负责人， 负责现场处置的指挥协调，组织人员疏导和伤员救助。 （三）行车值班员 行车值班员负责车站信息的收集、传达与上报。 （四）客运值班员与站务员 客运值班员与站务员听从值班站长安排， 做好人员疏导和伤员救助工作。 四、汇报内容 （一） 行车值班员汇报内容 1.事件发生地点、灾害影响程度等情况； 2.现场先期处置情?。 （二） 电客车司机汇报内容 1.事件发生地点、车次等情况； 2.人员伤亡、列车、线路、设备设施损坏情况。 五 、地铁站遭遇台风时的应急处置 程序 司机 行车值班员 值班站长 客运值班员 站台岗 信息 接报 a、加强瞭望， 发现台风来 临， 及时报 OCC，接 OCC 命令启动本方案。 1（a）、发现台风来临， 立 即报 OCC、值站。 1（b）、接 OCC 启动相应 专项应急预案命令。 前期 处置 b 、根据现场情况降低速 度， 执 OCC 命令。 3 、做好应急广播；根据值 站命令通知驻站民警。 2、启动本方案，立即至现场了解 情况。 3、准备相应的应急备 品（如扩音器等）。 3、重点关注线路异物侵 限情况（包括接触网）， 如发现影响行车情况， 立即按压紧停并报车控 室。 现场 处置 c 、发现车体轻微摇晃时， 报 OCC，按 OCC 命令停 车或降速执行。 5、做好与 OCC、车站各岗 位、救援部门之间的信息 传递。 4、加强车站巡视，做好乘客引导。 5、组织乘客做好避风 预防。 5、提醒乘客不要靠近站 台安全门，不要在站台 悬挂物（如 PIS 等） 附 近候车，做好乘客引导。 d 、如造成车辆、供电、行 车等设备损坏， 影响正常 行车时， 报 OCC，停车待 令，做好乘客安抚。 6 、接到 OCC 关站命令， 及时播放应急广播。 6、根据 OCC 关站命令， 通知各岗 位关站，做好乘客避风。 7、执行关站程序。 应急 终止 e 、接 OCC 应急终止命令 后，恢复正常驾驶。 10 、接到 OCC 应急终止命令后， 通知各岗位终止本方案， 清理现 场。 9 、清理现场，撤除防护。 10、值站进行全面巡视，发现异常 情况立即采取紧急措施并上报。 六、注意事项 （一）在应急处置过程中， 注意做好个人防护。 （二）值班站长在巡视过程中， 如发现车站出入口顶棚、站台 PIS 被强风破坏等险情，做好安全防护，根 据情况关闭受影响的出入口，并及时向 OCC 汇报，做好现场乘客疏导， 协助抢险人员现场处理。 （三） 司机在驾驶时， 应加强瞭望，如发现异物侵限影响行车等情况时， 应立即停车汇报。 （四） 因台风、大风造成地面、高架车站的屏蔽门、车门无法同时打开时， 司机应先打开屏蔽门， 等风压 平衡后，再打开车门。 （五）若需就地停车避风的，司机做好列车防溜，降下受电弓，并做好乘客广播服务工作。 七、延伸阅读 （一）关好门窗 ? 在台风来临的时候，特别是正面迎着台风的门窗，必须锁紧，避免被风吹开，造成窗门玻璃的破碎，飞出户外砸伤路人。 （二）外出穿雨衣 ? 如果在台风天不得不出去户外的时候，必须穿好雨衣、穿好雨靴，注意不能撑伞，因为台风天气，风力很大，雨也大，是根本撑不住雨伞的，而且容易被刮走，影响前行。 （三）不能居住旧房子 ? 当台风来临的时候，为了人身安全，不能居住在旧房子或者一些临时搭起的木屋，这些房子不牢固，容易被台风吹塌，屋顶也容易被台风掀开，必须及时转移到安全的避风港。 （四）提前加固房子周围容易被吹倒的物品 ? 当台风即将来临的时候，应该提前把房子周围的树木、电线杆之类的固定好，用绳子绑住牵拉到地面上进行固定，避免被台风刮倒而砸坏房子。 （五）搬下阳台上的盆栽 ? 在台风来临之前，应该及时把阳台上、窗边的盆栽搬下来，避免刮台风的时候，把盆栽刮落，砸伤路人，避免造成不必要的人身安全威胁。 （六）避免在户外屋檐下避风雨 ? 如果在户外遇到了挂台风，一定不能够在户外屋檐下避风雨，因为风力大的时候，空中会夹杂着很多锋利的物体，比如一些玻璃碎、石子等等，一不小心会被刺伤，严重的时候还危机生命，应该进入一些店铺里面或者建筑里面进行避雨。 八、任务实施 （一）任务流程 1.通读阅读材料《上海地铁应对台风措施》。 2.思考文后提出的几个问题。 3.自评与总结。 （二）阅读材料 2021年第6号台风“烟花”中心位于浙江省象山县东南方大约485公里的东海南部海面上，预计，受”烟花“影响，上海沿海的风力有9-11级，阵风12-13级，24日08时至25日08时，上海部分地区有大雨或暴雨。 应对台风“烟花”，上海地铁贯彻“人民至上”理念，压实责任，全员行动，全面进入临战状态；深入做好隐患排查整治，确保防台防汛思想、人员、物资、措施到位，提前预警、快速响应，一旦出现险情将及时做好列车停运和乘客疏散工作，尽全力减少次生灾害影响和损失。 上海地铁将根据台风的实际影响，结合应急预案，可能对部分地面、高架线路采取限速或停运等措施，全力确保乘客和运营安全。提醒市民乘客注意的是，3号线、5号线、16号线、17号线、浦江线、磁浮线等线路可能全线停运，1号线、2号线、4号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线等线路可能部分停运。 路网调度指挥中心严密监控气象动态，利用轨道交通气象风险预警系统，及时掌握台风路径和雨情的发展变化，并根据市中心气象台预警信息，及时向各单位发布防汛预警响应，做到各类险情、灾情等重要信息流转通畅。同时提前梳理、了解极端天气紧急情况的预案及协调指挥工作，强化对列车停运交路及乘客疏散等应急措施，尽?力减少汛情运营影响。 1号线各车站确认应急物资到位，对阻水袋、沙袋、储备水泵等防汛抢险物资逐一排查，确保汛期物资及工器具资源充足。 各车站出入口进行防汛板测试安装，重点关注地势低、排水能力不畅的车站及出入口，确认阻水挡板状态完好，人员应急培训到位，四长联动机制联络员保持通讯畅通，确保突发情况下信息流转顺畅。 9号线检修班组在马当路站3号口，进行防台防汛演练，模拟手动起泵，测试出入口集水泵状态。9号线佘山站为高架车站，为确保安全运营，值班站长协同车站民警对悬挂物，漏水点等可能发生安全隐患的部位进行排查，加固悬挂物，联系委外单位对漏水点进行处理。 10号线二期高架线路设备进行安全隐患大排查工作，检查室外TRE箱盒天线、信号机等重点部位，充分排摸、及时整改潜在隐患，对可能存在隐患的设备进行加固防水处理，确保汛期设备安全可靠。二期车站开展高架车站设备机房的防水工作，储备一定数量的阻水袋，对出入口以及地板加固围挡，最大程度减少恶劣天气对信号设备运行的影响。 7月23日早上9时，运营二公司相关人员至站区静安寺站14号线换乘施工地进行实地防汛工作勘察，与负责管理下沉式广场的上海锦迪城市建设开发公司负责人加强沟通，强化联动机制和应急处置。经过全面排查，发现5号口风井处缺少挡水板，站区立即督促施工方制作挡水板，赶在台风来临前补足短板，为可能出现的强降雨做好准备，确保安全运营。 当天中午，中山公园站结合防汛工作开展综合演练，演练共涉及暴雨、台风、区间积水及异物侵限等现场级处置预案，由2号线中山公园站携手轨交总队、车站驻站民警、古北物业及周边商铺人员共同参与。演练模拟暴雨、台风、高潮位极端天气同时来临，分别导致车站出入口顶棚装饰物脱落、异物缠绕触网、区间积水等异常情况发生。车站随即启动应急处置措施，各岗位人员带好应急抢救物资，按照演练方案在出入口、站台等处互相紧密配合，及时将险情排除。轨交警察还模拟区间积水严重情况下使用皮划艇救援逃生，为可能发生的突发情况做足准备。 通过全面排查和综合演练，完善了车站现场应对汛期的准备工作，提升了工作人员的应急处置能力，加强了面对突发事件时各岗位响应速度和配合默契度，为汛期运营安全和应急处置做好保障。 4号线宜山路站区逐一加固了各车站出入口导向牌、广告屏等露天悬挂物，防止发生高空坠物带来人员伤害事件的发生。 3号线江杨北路站区、4号线大连路站区所辖车站再次梳理了车站内各类防汛物资，并以出入口横截沟、防汛板等设施作为每日巡查的重点，保证防汛设施设备的正常运行。 3、4、7号线乘务车队、组织员工对异物侵限应急处置专项预案、区间积水应急处置专项预案进行再次学习，现场测量积水距轨面的距离，加深印象。 15号线检修专业技术组将各类泵的运行状况做好了排摸和巡视记录，并对排水沟、出入口顶棚再次进行了彻底清理，避免顶棚排水不畅引发漏水。 6号线与8号线相关车站周边商业场所保持紧密联系，建立应急联系机制，确认应急联系人。 7月24日凌晨，维保供电分公司触网检修人员在3号线户外段，进行柔性接触网主要部件防汛防台安全大检查工作，当晚共出动6组梯车小组，32人次检修工对3号线户外重点区段进行检查。 上海地铁建设工地防排水设施全面提高标准，在建工地设置排水沟、四级沉淀池；提高基坑临边挡水墙至0.6米高;工地设置防汛防台专用应急物质仓库；在建工地周边管线实行日清捞、周巡视、月疏通;在建线路与运营线路相交的预留出入口、通道全面实施“五防”措施，与运营接口区域加高挡水墙等。 （资料来源：https://www.163.com/dy/article/GFQTKKJF0514BTST.html） 1.如何评价上海地铁应对台风的应急措施？ 2.如果你是站长，还可以在哪些方面完善应急措施？