Ultra WTO 系列的主要统一点是新的 C23 碳纤维轮圈形状，其内部轮圈宽度为 23 毫米。两个系列的碳结构有所不同，Campagnolo 声称 Ultra WTO 轮圈每组重 420 克，而 WTO 轮圈每组重 550 克。 

Campagnolo 表示，更宽的轮圈“保证了更大的轮胎与地面接触的表面，这有利于空气动力学和轨迹控制。

轮圈呈泪珠形状（与轮胎结合使用时），Campagnolo 表示，该轮圈经过了空气动力学优化，可以适应 25 至 48 毫米的“宽碎石轮胎和较薄的公路轮胎”。Campagnolo 特别建议在 Bora 车轮上使用 28 至 35mm 的轮胎。

Bora Ultra WTO 借鉴了 Hyperon Ultra 车轮的很多技术，超越了单一连接。车轮采用 Campagnolo 的 HULC（手工超轻碳纤维）铺层和 C-LUX（Campagnolo 豪华）饰面。

HULC 结构将碳纤维铺放在模具中时以特定角度定向。C-LUX 表面处理使车轮具有特别光滑、镜面般的外观，无需涂漆。

Campagnolo 继续使用其 G3 系带，其中七组三辐条以 2:1 的比例系在一起。Campagnolo 表示，独特的布局提高了承载能力，最大限度地减轻了重量，并减少了振动和轮辋变形。

前轮毂外壳由碳纤维制成，Campagnolo 表示，这种材料可以减轻重量，从而提高整体性能。

两个花鼓均在 Campagnolo 的 CULT（陶瓷极限技术）陶瓷轴承上旋转，并与 Center Lock盘式制动器转子兼容。

他们还使用 Campagnolo 的 N3W Light 花鼓，该花鼓首次出现在 Hyperon Ultra 上。据称，传统 N3W 花鼓上多余的材料被去除，从而提高了车轮的反应性。

Bora Ultra WTO 采用 Aero Mo-Mag 技术来改善空气动力学。超大的铝制辐条接头隐藏在轮圈内部，可以使用专有工具从外部操作以调整车轮。