目录

●译者序
第1章 车载天线及设备测量导论1
第2章 汽车测量中的挑战与指标4
2.1 天线测量4
2.1.1 天线增益和OTA测量5
2.1.2 校准天线8
2.1.3 测量参数9
2.2 近场与远场测量12
2.3 近场远场转换理论17
2.4 射频系统18
第3章 近场远场转换20
3.1 基于球面波扩展的近场远场转换21
3.1.1 球面波扩展21
3.1.2 截断球形近场测量31
3.1.3 先进的球面波扩展技术36
3.2 等效电流技术45
3.2.1 公式45
3.2.2 特征46
3.3 近场远场转换的新方法47
3.3.1 球面波系数的稀疏恢复47
3.3.2 很优采样插值48
第4章 暗室设计与分析49
4.1 测量场49
4.2 设计标准51
4.2.1 吸波器和铁氧体51
4.2.2 矩形暗室53
4.2.3 锥形暗室55
4.2.4 具有导电地板的暗室56
4.3 分析方法56
4.3.1 全波模型56
4.3.2 射线追踪求解器57
4.3.3 基于镜像理论的技术58
4.3.4 采用比例模型法进行测量60
4.4 利用测量进行静区评估64
4.4.1 静区上的场探针天线测量64
4.4.2 天线方向图比较66
第5章 汽车测量场的实施与校准68
5.1 吸波器和导电地板系统69
5.1.1 增益校准69
5.1.2 增益校准精度71
5.1.3 测量示例73
5.2 远场测量场75
5.3 单探针天线无损近场系统77
5.3.1 使用宽频带探针天线79
5.3.2 使用宽频带和双极化探针天线82
5.4 多探针天线近场系统87
5.4.1 与探针天线相关的设计挑战89
5.4.2 多探针天线系统中的采样89
5.4.3 汽车多探针天线系统的不同实现方式90
5.4.4 低频测量91
5.4.5 高频测量93
5.5 缩比测量95
第6章 OTA测量98
6.1 OTA测量设置98
6.2 OTA测量参数99
6.3 OTA系统校准99
6.4 OTA测量方法101
6.4.1 利用相位恢复进行近场/远场转换101
6.4.2 利用传导射频进行单独测量101
6.4.3 两步测量法或组合法102
6.4.4 直接OTA测量102
6.4.5 利用视差进行近场至准远场转换103
6.4.6 在有限地平面上对设备进行TRP/TIS测量104
6.5 OTA采样104
6.6 OTA 测量示例106
6.7 MIMO OTA测量108
6.7.1 简介108
6.7.2 直接MIMO OTA测量109
6.7.3 两阶段法111
第7章 高级后处理技术113
7.1 利用等效电流法进行后处理113
7.1.1 诊断和滤波114
7.1.2 截断区域外推法115
7.1.3 根据等效电流计算近场116
7.1.4 测量与仿真之间的链接117
7.2 自由空间汽车系统中截断误差的测量与缓解119
7.2.1 案例研究描述和截断误差影响调查119
7.2.2 减少截断误差121
7.3 完美导电体汽车系统中的自由空间响应检索123
7.3.1 去除完美导电体的空间滤波技术124
7.3.2 缩比测量示例125
第8章 仿真驾驶测量130
8.1 仿真驾驶测量概述130
8.2 测量与仿真之间的关系132
8.3 根据测量结果对复杂场景进行仿真134
8.4 测量车载天线的不同地面模拟136
8.5 V2V和V2X耦合评估140
第9章 汽车测量的现场采集系统：无人机和手持系统143
9.1 简介143
9.2 基于无人机的天线测量技术144
9.2.1 基于无人机的天线测量技术概述144
9.2.2 利用等效电流确定天线特性147
9.2.3 应用案例148
9.3 手持系统153
9.3.1 手持系统概述153
9.3.2 手持系统描述154
9.3.3 手持系统的特殊性155
9.3.4 应用案例156
9.4 结语159
第10章 汽车测量和虚拟驾驶测量的实际问题161
10.1 汽车天线测量面临的挑战161
10.1.1 汽车天线测量场的局限性161
10.1.2 车身对天线设计和安装状态测量的影响164
10.2 面向应用的汽车天线测量后处理167
10.2.1 相位中心确定167
10.2.2 汽车天线性能指标169
10.3 在虚拟环境中进行系统验证的OTA车辆在环方法171
10.3.1 概念171
10.3.2 LTE和V2X仿真172
10.3.3 汽车雷达177
参考文献181