气候经济与人类未来+绿色经济学+碳中和经济学（套装3册）威廉诺德豪斯等著 绿色发展指南 中信出版
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商品详情
书名: 气候经济与人类未来+绿色经济学+碳中和经济学（套装3册）
定价: 226.0
ISBN: 978752172833011T
作者: 威廉·诺德豪斯,比尔·盖茨
出版社: 中信出版集团
装帧: 平装
开本: 16
《碳中和经济学》
中国政府宣布在2030年前碳达峰、2060年前碳中和。那么，碳达峰、碳中和重点涉及哪些行业和企业？各行业面临哪些困难和挑战？企业如何实现转型升级？有哪些新的投资机遇？科技创新如何助力碳中和？政府、企业、个人如何行动？如何进行国际合作与竞争？
《碳中和经济学》一书对上述问题进行了解答。这本书立足经济、聚焦政策、畅想未来趋势，深入解读了碳中和的重点问题和难点领域，全景展现了中国实现碳中和的有效路径和具体措施。例如对于碳排放峰值的测算，从绿色溢价框架下提出的碳中和思路，碳定价的能与不能，如何通过有效的百万亿级投资来实现碳中和，高排放行业如何抓住机遇转型升级，能源、制造、交通、金融、技术、城市、生活等方方面面如何助力碳中和等。
该书文本翔实，兼具学术严谨性与大众可读性，对于公共政策、实体经济、金融投资等领域的读者有较强的参考价值。
《绿色经济学》
1. 契合当下中国经济发展主题：中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”，所以“绿色”将是未来几十年中国经济发展的主线，而本书从理论高度论证了绿色发展的必要性和可行性。
2. 气候经济学集大成之作：作者威廉·诺德豪斯毫无争议是研究气候变化对经济影响的先驱，这也是他获得2018年诺贝尔经济学奖的主要贡献之一。该书是他毕生研究的汇集。
3. 转变思维方式，发现绿色投资机会：作者认为，我们需要打破“绿色发展会拖累经济”的固有思维，书中以ESG为例讲述绿色发展中的机会，以及绿色GDP核算的影响。
4. 2021年《外交事务》、报业辛迪加年度好书。
《气候经济与人类未来》
比尔·盖茨时隔20年再出新书
影响人类未来40年的重大议题
助力“碳中和”目标，揭示科技创新与绿色投资机会
2021年政府、企业和个人不可错过的一本书
《碳中和经济学》
疫情引发对人和自然关系的反思，气候变化问题更加受到各国重视——2021年全国两会，碳达峰和碳中和被首次写入政府工作报告，中国政府宣布在2030年前碳达峰（排放达到峰值）、2060年碳中和（净零排放）的目标；欧盟27国决定2030年前加大减排, 2050年实现碳中和；拜登政府宣布美国重返巴黎气候协议。
实现碳中和超级难——经济增长目标VS碳中和目标，对中国而言更难。这不仅需要国内政府和非政府部门之间的协力，也需要国际合作和协同。那么，碳减排和碳中和是什么？实现碳中和将面临哪些困难和挑战？可以带来什么投资和发展新机遇？将对全球经济和社会产生哪些影响？中国应该怎么做，才能兼顾经济目标与碳目标？如何发挥经济和金融的作用？如何进行国际合作与竞争？
为了回答上述问题，本书从总量和结构这两个方面，就中国实现碳达峰和碳中和的有效路径、具体措施和影响等进行了系统性的分析。首先，总量方面， 2030年碳排放峰值在哪？——本书研究结果是108亿吨。其次，结构方面，如何实现碳达峰和碳中和目标？——本书在“绿色溢价”框架下，以八大高排放行业（能源行业、制造业、交通行业等）为重点分析对象，提出了“技术+碳定价”思路，以兼顾经济增长目标+碳中和目标。最后，纳入社会治理分析，本书提出了中国实现碳中和目标的路径/公式——碳中和之路=技术+碳定价+社会治理，并对如何才能实现绿色能源、绿色制造、绿色交通、绿色金融、绿色技术、绿色城市、绿色生活进行建言献策，以及数字经济如何助力碳中和目标。
实现碳达峰碳中和目标，事关我国产业结构布局、能源结构调整、新能源开发利用，事关地方经济发展，事关行业和企业转型升级，事关新领域投资，事关个人生活和出行方式、消费方式调整、观念调整等。本书对于全国各级政府部门、涉及的各行业和企业、金融机构、投资者等都有极强的参考价值。
《绿色经济学》
诺奖得主威廉·诺德豪斯对环境经济学研究的集大成之作。该书对绿色思维进行了创新性诠释，为我们在不将环境负担留给后代的情况下推动经济繁荣发展提供了新思路。
绿色思维的核心是需要认识到，世界不是孤岛，全球化的世界充满各种各样的互动，而找到合适的方法管理这些互动是解决世界重大问题如气候灾难、大流行病等的关键。本书从绿色思维的角度重新思考了经济效率、可持续性、税收制度设计、个人伦理、企业社会责任、ESG投资以及社会公平等问题，还就如何为碳定价、推行低碳技术、设计有效的环境税以及通过气候俱乐部促进国际合作提供了具体的解决方案。
绿色思维为解决世界性难题提供了充满希望的新视角，只要我们正确认识问题，并设计良好的制度和机制来促进绿色技术创新和国际合作，我们终能实现“绿色星球”的目标。
《气候经济与人类未来》
比尔·盖茨分享了他在十多年来研究气候变化和为解决这些问题而投资创新的过程中所学到的知识，并为世界如何构建实现温室气体零排放所需的工具制定了愿景。
比尔·盖茨解释了他为什么如此关注气候变化，以及是什么让他对世界能够避免气候危机最可怕的影响感到乐观。盖茨说:“我们可以在地方、国家和全球层面开展工作，建立技术、企业和产业，以避免气候变化的最坏影响。”他对气候变化的兴趣是他的基金会努力减少贫困和疾病的自然结果。根据盖茨的说法，气候变化对那些做的最少的人影响最大。作为一名技术专家，他亲眼目睹了创新如何改变世界。盖茨相信，通过投资研究、发明新技术并迅速大规模应用，气候变化问题可以得到有效解决。盖茨说:“为了防止气候变化的最坏影响，我们必须实现温室气体净零排放。这个问题很紧迫，争论也很复杂，但作者相信我们可以一起发明新的零碳技术，利用现有的技术，最终避免气候灾难。”
《碳中和经济学》
代导读/ 周小川
前 言/ 彭文生
总论篇
第一章 绿色溢价致中和
第二章 平衡效率与公平：卡尔多改进？
第三章 碳定价的能与不能
第四章 绿色金融：厘清功能与空间
行业篇
第五章 绿色技术：从量变到质变
第六章 绿色能源：破茧重生
第七章 绿色制造：高排放领域的减排之路
第八章 绿色交通：清洁能源是治本，节能减排是辅助
第九章 绿色生活：开启消费与社会治理新篇章
第十章 绿色城市：通往低碳的规划与治理
第十一章 绿色科技：接棒能效管理
展望篇
第十二章 绿色投资：新趋势、新方向
第十三章 应对气候变化：国际合作与中国担当
《绿色经济学》
“比较译丛”序
第1章 序言
第一篇 绿色社会的基础
第2章 绿色的历史
第3章 绿色社会的原则
第4章 绿色效率
第5章 规制外部性
第6章 绿色联邦制
第7章 绿色公平
第二篇 危险世界中的可持续性
第8章 绿色经济学和可持续性
第9章 绿色国民经济核算
第10章 外星文明的诱惑
第11章 流行病和其他社会灾难
第三篇 行为主义与绿色政治
第12章 作为绿色发展敌人的行为主义
第13章 绿色政治理论
第14章 绿色政治实践
第15章 绿色新政
第四篇 社会和经济图景中的绿色
第16章 绿色经济中的利润
第17章 绿色税收
第18章 绿色创新的双重外部性
第19章 绿色世界中的个人伦理
第20章 绿色企业和社会责任
第21章 绿色金融
第五篇 全球绿色问题
第22章 绿色星球?
第23章 保护地球的气候公约
第六篇 批评与反思
第24章 绿色怀疑论者
第25章 绿色精神之旅
《气候经济与人类未来》
《气候经济与人类未来：比尔·盖茨给世界的解决方案》
目 录
前言 从510亿吨到零排放
第一章 为什么是“0”？
实现“0”的目标并不是真正意义上的“零排放”，而是“净零排放”，这是一个巨大的经济机遇。
第二章 艰难之路
如果没有创新驱动，人类无法实现零排放的目标。
第三章 气候对话中的5个关键问题
我们需要新的技术、新的公司和新的产品来降低绿色溢价。
第四章 电力生产与存储
零碳电力的10大创新举措。
第五章 生产和制造
创新生产材料与生产工艺，实现“零碳”制造的4个路径。
第六章 种植和养殖
给植物施肥、饲养牲畜、减少食物浪费和改变饮食习惯的新方式。
第七章 交通运输
利用电力驱动我们能驱动的所有交通工具，并以廉价替代燃料为其他交通工具提供动力。
第八章制冷和取暖
实现电气化，发展清洁燃料，和更高效利用能源的解决方案。
第九章 适应暖化的世界
让适应气候变化而设的投资项目具有吸引力，同时评估金融市场中气候变化相关的金融风险。
第十章 政府要扮演的角色
明智的政策可以帮助解决气候问题。政府应全力做好的7件大事。
第十一章 零排放计划
2030年实现减排目标的策略和实践路径。
第十二章 我们每个人的责任
作为一个公民、消费者、雇员或雇主，你可以发挥自己的影响力。
后记 气候变化和COVID-19
威廉·诺德豪斯（William D. Nordhaus），2018年诺贝尔经济学奖得主，耶鲁大学经济学斯特林讲席教授。美国国家科学院和美国艺术与科学院院士。出版过多部著作，与萨缪尔森合著经典教材《经济学》。
比尔·盖茨（Bill Gates）
技术专家、知名企业家和慈善家。1975年，他和儿时的朋友保罗·艾伦共同创建了微软公司。目前他和妻子梅琳达共同主理比尔及梅琳达·盖茨基金会。他还发起成立了突破能源联盟，致力于推进清洁能源以及其他气候相关技术的商业化应用。他和梅琳达育有三个孩子，居住在华盛顿州梅迪纳。
《碳中和经济学》
《绿色经济学》
《气候经济与人类未来》
《碳中和经济学》
朱民（清华大学国家金融研究院院长、国际货币基金组织前副总裁）
碳中和是一项系统性工程，推动碳中和必将对社会的方方面面都产生深远影响。《碳中和经济学》一书从宏观与行业、实体与金融、经济与技术等多个维度，为我们刻画了未来的碳中和世界，提出了很多深刻的问题，需要在未来的实践中不断探索。
张玉卓（中国工程院院士）
实现碳达峰与碳中和是一项复杂的系统工程，需要从根本上改变传统的生产方式、生活方式和消费方式，统筹考虑各行业投入产出效率、发展迫切程度、国计民生关注程度、产业国际竞争力、治理成本及难度等多种因素，谋划实施最优的碳达峰与碳中和战略路径。这本书对碳达峰、碳中和进行了一个系统性分析，提出了很多具有启发性的新观点，值得推荐给关心碳中和的读者们。
马骏（北京绿色金融与可持续发展研究院院长）
发展低碳、零碳经济对实现人类可持续发展具有重要意义，也是各国需要共同面对的长期课题。中国的“30达峰，60中和”目标，是对全世界的庄严承诺，但对于如何实现这两个目标，还有许多值得摸索和明确的地方。比如中国的碳排放应遵循什么路径，对实体经济的挑战和机遇又是什么，科技创新该如何助力，绿色金融体系该如何建设，等等。《碳中和经济学》利用总量和行业研究优势，对上述前沿问题做了深入细致的探讨，具有开创性和启发性。这本书框架清晰，内容贴近实际且深入浅出，推荐给想进一步了解碳中和经济的你。
黄朝晖（中金公司首席执行官、管理委员会主席、中金研究院院长）
碳中和是人类史无前例的一场自我革命。实现碳中和的路径充满未知和挑战，但也将带来新的发展机遇。中金公司成立以来一直以服务国家改革开放与资本市场发展为己任，希望透过这份系统性的研究成果，与社会各界再次并肩合作，为中国的“绿色发展”贡献一份力量。
《绿色经济学》
威廉·诺德豪斯因对气候变化经济学的开创性贡献获得诺贝尔经济学奖。他清晰且雄辩地表明，我们有足够的理由和有效的经济工具与技术，去实现绿色地球的目标。他以过人的智慧和洞察力讨论了我们该如何构建良治社会，即一个促进发展并造福后代的社会。他展示了经济工具将助力我们实现全球绿色发展，且其中诸多工具都由他设计或改造。
——杰弗里·萨克斯，哥伦比亚大学教授，联合国可持续发展解决方案网络（SDSN）主席
在我读过的环保著作中，《绿色经济学》是个中翘楚，它文笔流畅，思路清晰，且充满激情。对环保主义的基石、价值及含义进行了精妙的诠释。如果你想为人类以及我们星球上其他物种的未来寻找一份指南，就是这本了。
——卡斯·桑斯坦，哈佛大学法学院教授
《绿色经济学》是一部佳作，它结合了道德哲学和传统经济学，并基于此论述了绿色社会的原则。诺德豪斯支持市场资本主义，提倡通过监管应对有害的负外部性。他对可持续发展的热情和诸如“向坏商品而非好商品征税”等简洁的语言，使他的字里行间充满活力。
——罗伯特·基欧汉，普林斯顿大学荣誉教授
《绿色经济学》带领我们通过绿色视角一览经济学的全貌。该书案例经典、文字生动且富有启发性。人类进化使我们具备了建立美好社会的能力，但我们仍然需要努力实现良治社会这一新目标。随着人口规模的扩大、技术的进步以及我们改变周围环境能力的提升，这一目标显得尤为重要。诺德豪斯是一位高屋建瓴的向导，引领我们朝着对全人类至关重要的绿色发展不断进发。
——尼古拉斯·克里斯塔基斯，耶鲁大学社会与自然科学斯特林讲席教授
《气候经济与人类未来》
《碳中和经济学》
第一章 绿色溢价致中和
如何应对碳排放这样一种罕见的超时空外部性，对于全球而言都是一件难事。对中国而言，这种困难尤为严重，主要体现为既有的经济增长目标与新增的碳中和目标之间的协调难度更大。
改革开放40年来，我们早已习惯了经济增长目标的硬约束。近些年，伴随着潜在增长率的长周期下降，增长的约束虽然有所弱化，但作为全球最大的发展中国家，经济增长仍然是我国的第一要务。预计到“十四五”末，我国有望达到现行的高收入国家标准，到2035年有望实现经济总量或人均收入翻一番。
当前，我们正在给未来的40年增加一条新约束。作为全球碳排放量第一大国，我国给出的碳中和时间表也非常明确：到2030年碳排放强度较2005年下降65%以上，碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。需要说明的是，欧盟、美国均确定了2050年实现碳中和的目标，这意味着它们各自有71年和45年的时间从峰值走向净零排放。中国设置这样一个“30达峰，60中和”的时间表，就意味着要在未来40年实现碳中和，时间紧、任务重，尤其是将面临比欧盟、美国陡峭得多的中和斜率。
在两个40年的硬约束碰撞之际，如何求得一个交集？我们尝试从总量和结构两个方面进行探讨。总量方面，一个重要问题是如何设定2030年的峰值目标。我们认为，为兼顾经济增长与减排，将达峰目标设定为一个区间较为适宜，以避免过于刚性的供给约束。结构方面，我们在绿色溢价的框架下，以八大高碳排放行业为重点分析对象，提出了“碳定价+技术进步”的初步思路，并通过CGE模型的一般均衡分析，佐证这一思路能够兼顾经济增长与碳中和两个目标的约束。最后，通过探讨绿色溢价为负值的含义，对社会治理进行分析，最终提出“碳中和之路=碳定价+技术进步+社会治理”的公式。
第二章 平衡效率与公平：卡尔多改进？
第一章提出了分析碳中和的总体框架，第二章将聚焦实现碳中和的两个具体方面：创新与公平。我们认为，实现碳中和归根结底要靠创新（效率），但也要解决随之而来的公平问题。具体来看，高效地推行碳中和需要“三管齐下”：一是提高碳价，将外部成本内部化；二是加快以技术进步为核心的生态创新，从根本上改变生产方式；三是完善社会治理体系，鼓励低碳生活，力促全民形成环保共识。
上述三点中，创新是关键。创新能帮助降低单位能耗的碳排放强度和单位GDP的能耗强度。从更长远的角度看，创新还是经济增长的根本动力。回顾历史，每一次技术革命都伴随着世界格局的重塑，那些通过创新占得先机的国家，最终都实现了经济腾飞。生态创新是通用技术创新，对人类生产力的提升作用更大。
但创新不是一蹴而就的，也会面临多个阻碍。与一般创新不同，生态创新具有双重外部性，发展速度相对较慢，面临的阻碍也更多。对此，需要在资金投入（绿色金融）和公共政策协同方面发力，激发企业创新意愿，破除抑制创新的各种体制性、机制性障碍。
碳中和带来的公平问题具有国际和国内两个层面。国际上要协调一致，综合考虑各类公平性原则以及各国国情，避免国际套利。国内方面，减排会带来阶层之间、代与代之间、行业之间、区域之间的公平问题。对此，需要财政政策在调节收入分配、跨期调节上发挥更大作用，避免因为碳中和加剧居民收入与地域发展的不平衡。
第三章 碳定价的能与不能
从推动碳中和的政策工具角度看，构建全国统一碳市场可能是2021年最重要的举措之一。事实上，自2020年9月“碳达峰，碳中和”目标提出以来，社会各界对于碳市场的关注热度就持续提升。有关部门在2020年9月表示，发电行业已经做好了纳入全国碳排放交易市场的相关准备，“十四五”期间要进一步加快碳排放交易市场的建设，把其他重点行业加快纳入进来，包括钢铁、水泥、电解铝等七八个行业。当全国统一碳市场即将迈入正式启动阶段时，关于碳中和政策工具的讨论也几乎到了言必称碳市场的程度，似乎碳市场是制定碳中和政策时的必然选择。
事实上，这样一个看似无须讨论的必然之举，可能隐含着几个被有意无意忽略的重要问题。例如，把不同行业纳入同一个碳市场是否合适？碳排放权被投入不同的生产活动中，是否应该被要求面对相同的碳价？统一碳市场会不会有什么出乎意料的溢出影响？碳市场之外，是否还有类似或者不同的碳中和政策工具值得选择？本章基于绿色溢价对这些问题进行了探讨，结果表明：首先，适合纳入碳市场的主要是电力、钢铁两个行业，交通运输、化工、建材行业可能更适合碳税的碳定价机制；其次，统一碳价的思路并不可取，应采取差别碳价；最后，相比于理论上的碳的社会成本折现，绿色溢价下的平价碳成本可能更适合作为现实中制定碳价的参考依据。
为阐述这些结论背后的逻辑依据，我们将在下文中探讨如下几个问题：一是对碳中和相关的碳价概念进行区分，作为进一步探讨的基础；二是剖析统一碳价思路背后存在的逻辑问题，基于社会净成本的概念提出差别碳价思路；三是从绿色溢价的角度，为差别碳价提供更现实的计算方法；四是基于绿色溢价，探讨适宜不同行业的碳定价机制，以及碳市场交易机制的建设问题；五是从社会治理角度探讨降低绿色溢价的可能性。b
第四章 绿色金融：厘清功能与空间
绿色金融与传统金融最大的区别，就在于前者要解决由市场失灵导致的绿色投融资不足的问题。在市场完备有效的情形下，金融跟随实体经济，并“服务”于实体经济。但在市场不能有效配置绿色发展资源的情形下，绿色金融则需在一些方面起到纠正市场失灵的作用，不仅要“服务”实体经济，还要“引导”实体经济，从而减少绿色投融资的成本，增加绿色资金的可获得性，甚至创造新的交易市场满足绿色投融资需求。当前我国绿色金融建设取得了一定进展，绿色信贷、绿色债券等金融产品已初具规模，但是与实现碳中和的发展目标相比，仍存在绿色投融资匹配度不高、绿色标准不统一、信息披露缺少强制性等短板。据估算，为了实现碳中和，至2060年中国需要139万亿元的投资，其中到2030年就需要22万亿元的投资。如何满足庞大的绿色投融资需求，对我国绿色金融体系而言是一个较大的挑战。为了更好地实现绿色发展目标，中国应统一制定绿色金融的标准，健全绿色信息的披露机制，完善“外部性内生化”的政策激励，全面发展丰富多元的绿色金融市场，加强绿色投资理念的培育，将环境风险纳入监管政策考量，最终化40年的绿色挑战为千载难逢的绿色发展机遇。
第五章 绿色技术：从量变到质变
能源是工业的基础，化石能源塑造了目前各国的能源和工业体系，而在碳中和目标下，各国将需要大幅改变能源结构实现净零排放，这在本质上是一次对能源的革命。碳中和技术的主线是能源供给端的变革，没有能源零碳技术的可行性和经济性作为基础，消费侧的应用将无从谈起。而根据对电力、非电能源领域绿色溢价的测算，以目前的技术水平，实现碳中和仍然难度较大、成本过高，因此降本是未来能源技术发展的主旋律。在长时间维度下，不同能源技术可能发生较大的变化，因此本章从降本潜力的角度分析不同技术的发展可能性，以碳中和时间目标和资源为约束去看技术路径的发展。最终碳中和技术将以成本下降为主要推动力，电力领域的“光伏发电+储能”于2028年实现较火电的平价（即绿色溢价=0）将是重要节点，在非电领域先以电气化率推动公路交通、建筑和居民消费的碳排放量降低，然后通过氢能和碳捕捉分别实现在交通运输和工业领域最终的零碳排放改造。虽然用40年时间实现碳中和对中国而言是艰巨的任务，但是40年对于技术发展来说也是不短的时间，存在技术上的突变可能性。如果核能、碳捕捉技术出现核安全以及碳使用上的超预期突破，就会带来不一样的技术发展路径。如果光电转换效率能突破目前预测的30%的路径，也将带来氢能成本的进一步下降。
第六章 绿色能源：破茧重生
我国近90%的碳排放由能源领域产生，本章将探讨能源领域的减排解法。能源减排的难点不仅在于其存量体量巨大，更在于我国仍处于经济发展阶段，人均GDP持续追赶发达国家，仍有进一步提升能源消费总量的需求。因此，能源消费增长的需求与碳减排压力的矛盾，是绿色能源的核心难点。我们将从绿色溢价的角度讨论电力能源和非电能源的减排解法，其中电力清洁化以及电能替代在当前已经具备经济可行性和技术可得性，而氢能等选项在不同用能领域仍需技术进步和成本下降逐步实现经济可替代性。此外，考虑到用能习惯以及用能方式改造给各行各业带来的变动和影响，需要对政策层面和社会层面予以引导及支持；对于尚未成熟的氢能等技术，应在绿色溢价收窄到恰当水平后推动其加速发展。根据中金公司研究部各行业组的测算，预计到2060年70%的能源将由清洁电力供应，约8%将由绿氢支撑，剩余约22%的能源消费将通过碳捕捉的方式实现碳中和。而实现这一变化，需要能源供给端和需求端的共同努力。
第七章 绿色制造：高排放领域的减排之路
实现“绿色制造”是我国实现碳中和目标的关键一步。依据中国碳核算数据库，2017年钢铁、水泥、化工（包括石油化工与基础化工）、有色等高耗能制造业的碳排放量，合计占全国碳排放量的约36%。因此，降低高耗能制造业碳排放量、实现“绿色制造”是我国实现碳中和目标的关键一步。本章围绕着钢铁、水泥、有色、化工、一般制造业这五个重点制造业领域，以不同时间节点绿色溢价的变化为线索，探讨了制造业走向碳中和的
路径。
减排难度取决于碳排放结构：制造过程中来源于非电的碳排放占比越高，当前绿色溢价越高。我们测算了各个行业的碳排放总量和绿色溢价，得出结论：行业生产过程中非电碳排放比例越高，减排难度越大。随着火电被绿色电力替代，行业来源于电力的碳排放有望大幅减少。如果行业非电碳排放占据主导，则需要进行行业自身技术路线的变更或碳捕捉，这意味着较高的绿色溢价。
当前到碳达峰的10年或将是制造业减排面临挑战最大的10年。考虑到大部分高耗能行业的当前主要碳排放由非电环节贡献，当前到碳达峰的10年中，行业将同时面临技术难题和成本困局，直接排放（即不考虑电力碳排放）口径下，2019年钢铁、水泥、电解铝、基础化工、石油化工绿色溢价比例（即当前如实现零排放，行业成本的增加幅度）分别为21%、151%、4%、61%、8%，一般制造业考虑绿色溢价后盈利会收缩约3%。因此，在减少碳排放的前期阶段，需要通过公共政策工具给予企业强有力的支持，帮助行业克服困难，完成技术改造，探索出一条合理情境下的减排之路。
碳达峰到碳中和阶段，减排目标给行业带来的压力有望大幅减轻。从我们对可行技术和政策工具的梳理来看，制造业最终能够探索出一条合理且可负担的减排道路。2030—2060年，伴随着企业向低碳排放技术路径转型完成，以及部分高耗能行业供需总量的下滑，2060年钢铁、水泥、电解铝、基础化工、石油化工的绿色溢价比例（直接排放口径）分别为6.7%、67.5%、2.0%、-0.8%、-3.3%，均较当前大幅下降。
第八章 绿色交通：清洁能源是治本，节能减排是辅助
中国交通运输碳排放上行压力较大，目前绿色溢价偏高，如何解题？
交通运输是社会发展的血脉，2018年中国交通运输碳排放占社会总碳排放的比重达9.7%，较1990年提升了5个百分点。随着人均GDP的增长，我们预测2060年交通运输周转量会翻倍，未来交通运输碳排放压力较大。另外，我们测算2021年交通运输行业的绿色溢价比例为68%，对应零碳排放成本约2.7万亿元，脱碳成本高、难度大，如何解题？本章围绕绿色交通的中国“解法”展开，力争推演中国实现交通运输行业碳中和的技术路径与方法、可能面临的挑战与问题、需要采取的政策与措施。
绿色交通=更清洁的能源+更高效的能耗。清洁能源是治本之法，节能减排是辅助之道。本章尝试描绘出中国交通运输行业未来的碳排放路径，中性假设下，我们预测交通运输行业会在2030年实现碳达峰，峰值13.3亿吨，2060年碳排放约2.6亿吨，较2019年（11.6亿吨）下降77%。分子行业来看，我们认为乘用车实现碳中和的路径较为清晰，中国在锂电池领域的优势将有望带动中国乘用车行业实现绿色的弯道超车；公路货运则将更依赖氢燃料电池的发展；航空和航运实现碳中和难度更大，更加依赖技术进步；铁路是比较确定可以通过电气化脱碳的行业。
我们也会在本章详细阐述作为治本之法的动力电池和氢燃料电池未来可能的技术演变，对于技术变化而言，动力电池技术具备较强的确定性，而氢燃料电池技术存在超出或者低于我们预期的可能性。除了技术，交通运输的碳中和也需要政策驱动，本章也从行业维度（如车电分离模式创新）和技术维度（如氢燃料电池标准制定），分别给出助力碳中和的政策建议。
在技术和政策的驱动下，我们测算2030年和2060年交通运输行业的绿色溢价比例均为2%，对应的零碳排放成本为897亿元和701亿元，较2021年下降约97%，这说明减排路径有一定的有效性。
最后我们畅想了自动驾驶、超级高铁和超音速飞机可能带来的出行与生活方式的改变。在技术日新月异、政策快马加鞭的时代，我们期待着真正“绿色交通”的到来。b
第九章 绿色生活：开启消费与社会治理新篇章
保护地球家园、让生活更美好是每个人的心愿。消费是碳排放的终端，无论是2030年前碳达峰还是2060年前碳中和的目标，都离不开消费端亿万民众的共同努力。碳达峰、碳中和目标的实现，需要从普通民众生活中的点点滴滴着手，改变他们的生活方式与消费行为。
与此同时，居民作为消费者，也将面对绿色消费所带来的各项成本增加和不便利。但这涉及人类健康、环境保护与可持续发展，几代人的改变和付出将带来世世代代更美好的生活，因此这种付出是高尚且值得的。
在本章，我们强调了生活方式和社会治理的双重变革与互相促进。企业的作为可以有效降低成本，提升绿色消费的规模效益、品质及体验。而政府的作为，如绿色标准的健全、各项补贴的应用、政策法规的制定等，将鼓励消费者更多地进行绿色消费，更顺畅地实现生活方式的转变。
让我们积极实践、贡献力量，一起迈向青山绿水，迈向健康生活，建设与共享碳中和的美好时代。
第十章 绿色城市：通往低碳的规划与治理
“绿色城市”是目前国际社会普遍倡导的发展理念，尤其是针对大都市。从广义视角来看，“绿色”指代城市整体宜居性，其着眼范围包括但不限于环境健康度（包括污染防治、碳排放、空气质量等）、城市开放空间体系设计（同时关注环境美学和城市活力）、社会资源公平性（包括住房供给、贫富差异等）、交通效率（绿色出行）、能源可持续性（利用是否高效、是否可再生）等多个方面。当前中国在迈向绿色城市的过程中，存在着一系列问题。从空间规划的角度来看，土地低效利用和住宅供需失衡导致的重复性建设，与职住资源分布失衡导致的长距离通
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