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书名：城市土地利用与交通整合理论、方法和实践
定价：98.0
ISBN：9787030567048
作者：钟绍鹏,隽海民
版次：1
出版时间：2018-05
内容提要：
城市土地利用与城市交通是形成城市空间结构的两种基本活动，两者之间存在复杂的互动关系。城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础，特定的城市土地利用模式可以导致某种相应的城市交通模式；反之，城市交通模式的变化也会影响城市土地利用模式。因此，协调土地利用模式与城市交通系统之间的关系，对促进城市健康、可持续发展具有重要意义。然而在实际规划中，土地利用规划和交通规划往往彼此割裂、分开进行，导致现有城市土地利用与交通往往不协调。为此，本书从基础理论、研究方法和实践应用三个方面逐步讨论土地利用与交通整合问题，为协调城市土地利用与交通提供理论依据和决策参考。
目录：
目录
上篇 理论篇
第1章 城市土地利用与交通协调发展理论分析 3
1.1 土地利用与交通互动反馈理论 3
1.1.1 土地利用对交通系统的影响 4
1.1.2 交通系统对土地利用的影响 4
1.2 土地利用开发模式影响因素 5
1.2.1 城市土地利用开发强度 5
1.2.2 城市土地利用空间形态 8
1.2.3 城市土地利用功能组织 10
1.3 不同土地利用模式的交通适应性简析 11
1.3.1 开发强度的适应性 11
1.3.2 空间形态的适应性 11
1.3.3 功能组织的适应性 12
1.4 土地利用与交通的协调发展 12
1.4.1 交通供给引导土地利用 12
1.4.2 交通需求与土地利用一体化 14
参考文献 16
第2章 城市土地利用与交通互动关系实证分析 17
2.1 土地利用与交通互动反馈关系 17
2.1.1 土地利用对交通系统的主导作用 17
2.1.2 交通系统对土地利用的反馈作用 20
2.2 新加坡—土地利用与交通一体化规划 21
2.2.1 新加坡土地利用与交通整合规划措施 22
2.2.2 面向可达性而非机动性提升的轨道交通系统 23
2.3 哥本哈根—公共交通引导土地利用 26
2.3.1 手指形规划 26
2.3.2 交通政策的支持 29
2.4 香港—土地混合利用及立体开发 31
2.4.1 土地的混合立体开发 31
2.4.2 香港城市土地利用与交通协调发展 33
2.5 新宿—轨道交通与周边用地联合开发 34
2.5.1 轨道交通站点的立体开发 34
2.5.2 新宿商业与轨道交通联合开发经验总结 37
参考文献 38
中篇 方法篇
第3章 城市土地利用与交通一体化规划支持系统 41
3.1 土地利用与交通一体化规划支持系统的必要性 41
3.2 土地利用与交通一体化规划支持系统的作用 42
3.2.1 比选方案 42
3.2.2 评估实施效果 43
3.3 土地利用与交通一体化规划支持系统研究进展 43
3.4 土地利用与交通一体化规划支持系统未来发展趋势 46
参考文献 48
第4章 土地利用与交通整合模型——TRANUS 50
4.1 TRANUS模型在国际上的应用 50
4.2 项目基础数据的准备 51
4.3 TRANUS模型的基本操作 52
4.3.1 TRANUS模型的结构 52
4.3.2 运行和调整基础方案 72
参考文献 86
下篇 应用篇
第5章 城市土地利用与交通协调发展应用研究 89
5.1 既有土地开发状态下的交通解析 89
5.1.1 既有土地开发概况 89
5.1.2 交通特征解析 95
5.1.3 区域交通系统综合评价 100
5.2 交通与土地利用协调发展研究和评价 109
5.2.1 各发展区区位特征分析 109
5.2.2 交通与土地利用协调发展研究 111
5.2.3 交通与土地利用协调发展评价 130
5.2.4 交通与土地利用协调发展的建议 132
参考文献 139
第6章 基于道路畅通可靠度的土地利用开发强度研究 140
6.1 问题的提出 140
6.2 畅通可靠度 142
6.2.1 畅通可靠度的定义 142
6.2.2 畅通可靠度的计算方法 142
6.2.3 畅通可靠度与饱和度的关系 142
6.3 土地开发强度的评估与优化 143
6.3.1 区域出行产生和吸引量的计算 144
6.3.2 土地开发方案的评估 145
6.3.3 土地开发方案的优化 146
6.4 案例分析 147
6.4.1 评估阶段 147
6.4.2 优化阶段 150
6.5 结论 152
参考文献 153
第7章 城市建成环境与道路拥挤收费的汽车尾气排放效应分析 154
7.1 问题的提出 154
7.2 已有研究的回顾与总结 155
7.3 案例研究 159
7.3.1 区域发展方案 159
7.3.2 数据来源 161
7.4 研究方法 162
7.4.1 江阴市整合模型的建立与校正 163
7.4.2 汽车尾气排放模型 169
7.4.3 多元回归分析 170
7.4.4 TAZ分类：因子分析与聚类分析 171
7.5 结果和分析 174
7.5.1 建成环境独立要素的分析（回归分析结果） 175
7.5.2 建成环境各要素组合分析（聚类分析结果） 176
7.6 结论 179
参考文献 181
第8章 道路收费对潜在工作岗位可达性的影响——基于空间经济学视角 184
8.1 问题的提出 184
8.2 已有研究的回顾与总结 187
8.2.1 城市建成环境与出行行为 187
8.2.2 道路收费对工作岗位分布的影响 188
8.2.3 道路收费对PJA的影响 189
8.3 案例分析区域—江阴市 191
8.3.1 区域发展方案 191
8.3.2 道路收费方案 191
8.3.3 数据来源 192
8.4 研究方法 192
8.4.1 TRANUS模型 192
8.4.2 PJA指标 194
8.4.3 基础数据与建成环境基本因素的提取 195
8.4.4 PJA的空间经济学模型 197
8.4.5 区分道路收费对PJA的影响 197
8.5 结果和分析 199
8.5.1 PJA分析 199
8.5.2 空间经济学模型结果分析 202
8.5.3 聚类分析结果分析 204
8.6 结论 207
参考文献 210
在线试读：
上篇 理论篇
第1章 城市土地利用与交通协调发展理论分析
城市土地利用与城市交通是形成城市空间结构的两种基本活动，两者之间存在复杂的互动关系。城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础，特定的城市土地利用模式可以导致某种相应的城市交通模式；反之，城市交通模式的变化也会影响城市土地利用模式。因此协调土地利用模式与城市交通系统之间的关系，对促进城市健康、可持续发展具有重要意义。
1.1 土地利用与交通互动反馈理论
城市土地系统与交通网络系统是两个相互影响、相互联系的城市子系统，这种复杂的动态关系称为土地利用与交通整合互动关系（范炳全等，1999；曲大义等，1999；王辑宪，2001；陆化普，2006；Zhong et al.，2015）。土地利用模式（包括土地市场和家庭与公司的区位选择）影响交通模式（包括出行频率、目的地和出行方式），反之亦然（杨明等，2002）。两者之间的详细关系如图1-1所示。
从图1-1可知，有以下四种影响关系：①住宅、工业或商业等类型的土地利用分布将决定人们的居住、工作、购物、教育及娱乐等活动的选址；②人们空间上的活动分布需要通过克服活动地点位置之间的距离来实现；③交通网路的分布为人们出行的空间阻隔创造机会，并用可达性来进行评价其便捷性；④空间上的可达性分布将共同决定人们的选址决策。
图1-1 土地利用与交通系统的关系
1.1.1 土地利用对交通系统的影响
土地利用对交通系统的影响因素可以分为以下五个方面：居住密度、就业密度、邻域设计、区位选择及城市尺寸。其对交通系统的影响包括出行距离、出行频率及出行方式等（Garrett and Wachs，1996；俞博，2015），如图1-2所示。
图1-2 土地利用对交通系统的影响
城市土地作为城市居民活动的空间载体，直接影响城市交通需求系统。其中居住密度与就业密度是城市土地开发强度的评价指标，邻域设计更加突出土地多样性的大小，区位选择和城市尺寸则代表了城市土地的空间布局。这些土地利用性质的改变将显著地影响居民的活动行为，从而直接改变居民的出行模式特征。交通出行模式主要包括：出行距离、出行频率及出行方式等。
1.1.2 交通系统对土地利用的影响
交通系统对土地利用的影响因素主要是可达性。其对土地利用的影响包括城市形态、土地密度及区位选择三个方面，如图1-3所示。
图1-3 交通系统对土地利用的影响
交通系统作为城市空间的骨架系统，代表城市的供应系统。交通技术的革新和交通网络系统的优化都会引起整体或局部区域的可达性的改变，这种变化将导致土地利用的功能和结构发生改变，使土地在空间上重新进行分布。变化的可达性将会从宏观和微观两个层面影响城市的发展，宏观上影响城市形态的变化，微观上影响不同土地利用的密度和区位选择。
1.2 土地利用开发模式影响因素
城市土地利用是指对城市的土地进行不同层次及功能的配置。城市土地利用是一个综合性概念，涉及城市各方面要素。根据城市土地利用各层次、各方面对交通系统的影响，确定城市土地利用开发模式的影响因素主要包括三个方面：城市土地利用开发强度、城市土地利用空间形态及城市土地利用功能组织。
1.2.1 城市土地利用开发强度
城市土地利用开发强度主要指城市建筑密度、建筑容积率和人口密度等指标，根据城市土地利用开发强度不同，可划分为高密度集中模式、低密度分散模式及折中模式三种类型。
1.2.1.1 高密度集中模式
高密度集中模式是指土地利用综合化、多元化、开发密度高、城市布局集中的城市土地利用开发模式，如图1-4所示。以高密度集中土地利用为特征的城市发展区，通常土地利用集约化程度高，除少数商业中心区、工业区、高级住宅区外，城市土地一般为多用途层叠使用，从而有利于节约土地，缩短出行距离。
图1-4 高密度集中模式
1.2.1.2 低密度分散模式
低密度分散模式是指城市土地利用用途单一、开发密度低、城市布局分散的城市土地利用模式，如图1-5所示。以低密度分散土地利用为特征的城市通常具有多个中心，居住区、工作区、购物区等各自分离，整个城市向外围蔓延，用地分散，甚至形成跳跃性开发，土地浪费严重。
定价：98.0
ISBN：9787030567048
作者：钟绍鹏,隽海民
版次：1
出版时间：2018-05
内容提要：
城市土地利用与城市交通是形成城市空间结构的两种基本活动，两者之间存在复杂的互动关系。城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础，特定的城市土地利用模式可以导致某种相应的城市交通模式；反之，城市交通模式的变化也会影响城市土地利用模式。因此，协调土地利用模式与城市交通系统之间的关系，对促进城市健康、可持续发展具有重要意义。然而在实际规划中，土地利用规划和交通规划往往彼此割裂、分开进行，导致现有城市土地利用与交通往往不协调。为此，本书从基础理论、研究方法和实践应用三个方面逐步讨论土地利用与交通整合问题，为协调城市土地利用与交通提供理论依据和决策参考。
目录：
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上篇 理论篇
第1章 城市土地利用与交通协调发展理论分析 3
1.1 土地利用与交通互动反馈理论 3
1.1.1 土地利用对交通系统的影响 4
1.1.2 交通系统对土地利用的影响 4
1.2 土地利用开发模式影响因素 5
1.2.1 城市土地利用开发强度 5
1.2.2 城市土地利用空间形态 8
1.2.3 城市土地利用功能组织 10
1.3 不同土地利用模式的交通适应性简析 11
1.3.1 开发强度的适应性 11
1.3.2 空间形态的适应性 11
1.3.3 功能组织的适应性 12
1.4 土地利用与交通的协调发展 12
1.4.1 交通供给引导土地利用 12
1.4.2 交通需求与土地利用一体化 14
参考文献 16
第2章 城市土地利用与交通互动关系实证分析 17
2.1 土地利用与交通互动反馈关系 17
2.1.1 土地利用对交通系统的主导作用 17
2.1.2 交通系统对土地利用的反馈作用 20
2.2 新加坡—土地利用与交通一体化规划 21
2.2.1 新加坡土地利用与交通整合规划措施 22
2.2.2 面向可达性而非机动性提升的轨道交通系统 23
2.3 哥本哈根—公共交通引导土地利用 26
2.3.1 手指形规划 26
2.3.2 交通政策的支持 29
2.4 香港—土地混合利用及立体开发 31
2.4.1 土地的混合立体开发 31
2.4.2 香港城市土地利用与交通协调发展 33
2.5 新宿—轨道交通与周边用地联合开发 34
2.5.1 轨道交通站点的立体开发 34
2.5.2 新宿商业与轨道交通联合开发经验总结 37
参考文献 38
中篇 方法篇
第3章 城市土地利用与交通一体化规划支持系统 41
3.1 土地利用与交通一体化规划支持系统的必要性 41
3.2 土地利用与交通一体化规划支持系统的作用 42
3.2.1 比选方案 42
3.2.2 评估实施效果 43
3.3 土地利用与交通一体化规划支持系统研究进展 43
3.4 土地利用与交通一体化规划支持系统未来发展趋势 46
参考文献 48
第4章 土地利用与交通整合模型——TRANUS 50
4.1 TRANUS模型在国际上的应用 50
4.2 项目基础数据的准备 51
4.3 TRANUS模型的基本操作 52
4.3.1 TRANUS模型的结构 52
4.3.2 运行和调整基础方案 72
参考文献 86
下篇 应用篇
第5章 城市土地利用与交通协调发展应用研究 89
5.1 既有土地开发状态下的交通解析 89
5.1.1 既有土地开发概况 89
5.1.2 交通特征解析 95
5.1.3 区域交通系统综合评价 100
5.2 交通与土地利用协调发展研究和评价 109
5.2.1 各发展区区位特征分析 109
5.2.2 交通与土地利用协调发展研究 111
5.2.3 交通与土地利用协调发展评价 130
5.2.4 交通与土地利用协调发展的建议 132
参考文献 139
第6章 基于道路畅通可靠度的土地利用开发强度研究 140
6.1 问题的提出 140
6.2 畅通可靠度 142
6.2.1 畅通可靠度的定义 142
6.2.2 畅通可靠度的计算方法 142
6.2.3 畅通可靠度与饱和度的关系 142
6.3 土地开发强度的评估与优化 143
6.3.1 区域出行产生和吸引量的计算 144
6.3.2 土地开发方案的评估 145
6.3.3 土地开发方案的优化 146
6.4 案例分析 147
6.4.1 评估阶段 147
6.4.2 优化阶段 150
6.5 结论 152
参考文献 153
第7章 城市建成环境与道路拥挤收费的汽车尾气排放效应分析 154
7.1 问题的提出 154
7.2 已有研究的回顾与总结 155
7.3 案例研究 159
7.3.1 区域发展方案 159
7.3.2 数据来源 161
7.4 研究方法 162
7.4.1 江阴市整合模型的建立与校正 163
7.4.2 汽车尾气排放模型 169
7.4.3 多元回归分析 170
7.4.4 TAZ分类：因子分析与聚类分析 171
7.5 结果和分析 174
7.5.1 建成环境独立要素的分析（回归分析结果） 175
7.5.2 建成环境各要素组合分析（聚类分析结果） 176
7.6 结论 179
参考文献 181
第8章 道路收费对潜在工作岗位可达性的影响——基于空间经济学视角 184
8.1 问题的提出 184
8.2 已有研究的回顾与总结 187
8.2.1 城市建成环境与出行行为 187
8.2.2 道路收费对工作岗位分布的影响 188
8.2.3 道路收费对PJA的影响 189
8.3 案例分析区域—江阴市 191
8.3.1 区域发展方案 191
8.3.2 道路收费方案 191
8.3.3 数据来源 192
8.4 研究方法 192
8.4.1 TRANUS模型 192
8.4.2 PJA指标 194
8.4.3 基础数据与建成环境基本因素的提取 195
8.4.4 PJA的空间经济学模型 197
8.4.5 区分道路收费对PJA的影响 197
8.5 结果和分析 199
8.5.1 PJA分析 199
8.5.2 空间经济学模型结果分析 202
8.5.3 聚类分析结果分析 204
8.6 结论 207
参考文献 210
在线试读：
上篇 理论篇
第1章 城市土地利用与交通协调发展理论分析
城市土地利用与城市交通是形成城市空间结构的两种基本活动，两者之间存在复杂的互动关系。城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础，特定的城市土地利用模式可以导致某种相应的城市交通模式；反之，城市交通模式的变化也会影响城市土地利用模式。因此协调土地利用模式与城市交通系统之间的关系，对促进城市健康、可持续发展具有重要意义。
1.1 土地利用与交通互动反馈理论
城市土地系统与交通网络系统是两个相互影响、相互联系的城市子系统，这种复杂的动态关系称为土地利用与交通整合互动关系（范炳全等，1999；曲大义等，1999；王辑宪，2001；陆化普，2006；Zhong et al.，2015）。土地利用模式（包括土地市场和家庭与公司的区位选择）影响交通模式（包括出行频率、目的地和出行方式），反之亦然（杨明等，2002）。两者之间的详细关系如图1-1所示。
从图1-1可知，有以下四种影响关系：①住宅、工业或商业等类型的土地利用分布将决定人们的居住、工作、购物、教育及娱乐等活动的选址；②人们空间上的活动分布需要通过克服活动地点位置之间的距离来实现；③交通网路的分布为人们出行的空间阻隔创造机会，并用可达性来进行评价其便捷性；④空间上的可达性分布将共同决定人们的选址决策。
图1-1 土地利用与交通系统的关系
1.1.1 土地利用对交通系统的影响
土地利用对交通系统的影响因素可以分为以下五个方面：居住密度、就业密度、邻域设计、区位选择及城市尺寸。其对交通系统的影响包括出行距离、出行频率及出行方式等（Garrett and Wachs，1996；俞博，2015），如图1-2所示。
图1-2 土地利用对交通系统的影响
城市土地作为城市居民活动的空间载体，直接影响城市交通需求系统。其中居住密度与就业密度是城市土地开发强度的评价指标，邻域设计更加突出土地多样性的大小，区位选择和城市尺寸则代表了城市土地的空间布局。这些土地利用性质的改变将显著地影响居民的活动行为，从而直接改变居民的出行模式特征。交通出行模式主要包括：出行距离、出行频率及出行方式等。
1.1.2 交通系统对土地利用的影响
交通系统对土地利用的影响因素主要是可达性。其对土地利用的影响包括城市形态、土地密度及区位选择三个方面，如图1-3所示。
图1-3 交通系统对土地利用的影响
交通系统作为城市空间的骨架系统，代表城市的供应系统。交通技术的革新和交通网络系统的优化都会引起整体或局部区域的可达性的改变，这种变化将导致土地利用的功能和结构发生改变，使土地在空间上重新进行分布。变化的可达性将会从宏观和微观两个层面影响城市的发展，宏观上影响城市形态的变化，微观上影响不同土地利用的密度和区位选择。
1.2 土地利用开发模式影响因素
城市土地利用是指对城市的土地进行不同层次及功能的配置。城市土地利用是一个综合性概念，涉及城市各方面要素。根据城市土地利用各层次、各方面对交通系统的影响，确定城市土地利用开发模式的影响因素主要包括三个方面：城市土地利用开发强度、城市土地利用空间形态及城市土地利用功能组织。
1.2.1 城市土地利用开发强度
城市土地利用开发强度主要指城市建筑密度、建筑容积率和人口密度等指标，根据城市土地利用开发强度不同，可划分为高密度集中模式、低密度分散模式及折中模式三种类型。
1.2.1.1 高密度集中模式
高密度集中模式是指土地利用综合化、多元化、开发密度高、城市布局集中的城市土地利用开发模式，如图1-4所示。以高密度集中土地利用为特征的城市发展区，通常土地利用集约化程度高，除少数商业中心区、工业区、高级住宅区外，城市土地一般为多用途层叠使用，从而有利于节约土地，缩短出行距离。
图1-4 高密度集中模式
1.2.1.2 低密度分散模式
低密度分散模式是指城市土地利用用途单一、开发密度低、城市布局分散的城市土地利用模式，如图1-5所示。以低密度分散土地利用为特征的城市通常具有多个中心，居住区、工作区、购物区等各自分离，整个城市向外围蔓延，用地分散，甚至形成跳跃性开发，土地浪费严重。